Новости 2016

  • 15 ноября По зимним правилам
    Флот ОАО «Донречфлот» (ДРФ, входит в Азово-Донское пароходство) проходит подготовку к плаванию в осенне-зимний период 2016-2017 годов. Об этом сообщил и.о. директора по безопасности судоходства и мореплавания компании Юрий Мальковский.

    Традиционная подготовка к плаванию в сложный в связи со штормовыми явлениями и ледовой обстановкой осенне-зимний период (ОЗП) включает комплекс мероприятий, в которых задействованы экипажи судов и береговые службы.

    В преддверии зимней навигации дирекция по безопасности судоходства и мореплавания ОАО «Донречфлот» проводит внутренний аудит системы управления безопасностью судов. Техническая дирекция компании выполняет профилактические работы на судах, подготовку механизмов и систем к работе в осенне-зимний период, а также снабжает экипажи зимней одеждой

    На каждом судне разработан и внедрен план организационно-технических мероприятий по обеспечению безопасной эксплуатации судов компании, который преимущественно включает мероприятия практического характера.

    Дирекция по персоналу для работы в осенне-зимний период плавания укомплектовывает теплоходы наиболее опытным персоналом. Со штурманским составом проводится практические занятия по проработке нормативной базы, регламентирующей плавание в ледовых и штормовых условиях. В компании и на судне дополнительно инструктируют всех членов экипажа по технике безопасности при выполнении судовых работ в условиях штормового плавания и отрицательных температур. Кроме того, на теплоходах проводятся учения, где экипажи на практике отрабатывают методы обеспечения безопасной эксплуатации и живучести судна в ледовом и штормовом плавании.

    Как и предыдущие годы, с 1 ноября 2016 года по 31 марта 2017 года для судов класса РС КМ*R3-RSN вводится ограничение плавания в Северном, Каспийском, Альборанском, Тирренском, Лигурийском морях, Лионском заливе, юго-восточной части Средиземного моря южнее параллели 35°30'. Суда, следующие в ледовую зону, должны иметь на борту достаточный запас топлива, масла, воды и провизии, а также запас аварийного снабжения в соответствии с установленными нормами.

  • 15 июля Образцовая команда
    Экипаж теплохода «Капитан Рыбалко» — один из самых сплоченных и дружных в ОАО «Донречфлот» (ДРФ). Корреспондент «Водного транспорта» побывала на борту, когда представители кадровой дирекции судоходной компании приехали поздравить образцовых работников с Днем работников морского и речного флота.

    Буксир-толкач «Капитан Рыбалко» — это судно с особой атмосферой. Конечно, на многих судах компании обстановка по-домашнему теплая, ведь люди живут и работают бок о бок годами. Но, попадая на «К. Рыбалко», ощущаешь себя частью большой и дружной семьи, где взаимовыручка и равенство в порядке вещей.

    Экипаж судна уже привык к круглогодичной навигации. Если в летний период буксир обеспечивает доставку барж с насыпными грузами из Усть-Донецкого порта, Ростова-на-Дону, Азова и Таганрога в порт Кавказ, то зимой переключается на работу на коротком плече — от причала до рейда порта Кавказ. В кают-компании собрана целая коллекция мягких игрушек — символов разных годов по восточному календарю. Каждый новый год дружный экипаж встречает вместе, на борту ставшего уже родным судна. «Каждый зверек — свидетель», — улыбается капитан Александр Иванович Голинко.

    Весной буксир получил команду возвращаться в родной бассейн и встал на линию «Ростов-на-Дону — Кавказ», возил уголь и серу. А в конце июня пришел в Аксайский филиал ОАО «Донречфлот» для зачистки баржи под зерновые. Одновременно буксир готовят к очередному предъявлению регистру, и в грязной рутинной работе на борту все равны. Капитан Голинко рожкает наравне с матросами. «А что такого? — удивляется он. — Пацанята на меня смотрят, у них производительность повышается». Так Александр Иванович создает рабочий настрой на борту, не забывая о дружеском участии в жизни каждого члена экипажа.

    «Он — один из немногих капитанов, кто всегда радеет за своих работников, обращает внимание берегового управления на профессионализм членов экипажа, — рассказывает начальник отдела кадров внутреннего флота ОАО «Донречфлот» Александр Ковалев. — И экипаж есть за что похвалить! К сожалению, не всех и не всегда получается отметить государственными наградами, поэтому компания награждает заслуженных работников самостоятельно».

    Накануне Дня работников морского и речного флота на борт «К. Рыбалко» приехали представители ДРФ, чтобы вручить нагрудный знак «За многолетнюю службу на флоте» повару буксира Нине Каральбиевне Сатаровой.

    «Очень приятно, что есть у нас такие повара, которые отработали столько лет на одном теплоходе. И в кают-компанию, и на камбуз всегда приятно заглянуть, потому что везде чистота и порядок! Компания очень ценит Вас и Вашу работу!» — сказал Александр Ковалев, вручая повару «К. Рыбалко» заслуженную награду.

    Начальник отдела кадров внутреннего флота ДРФ очень верно подметил, что теплоход может работать без механика, без матроса, без одного штурмана, но без капитана или повара никак не может. Капитан Голинко вторит ему: «Я так и говорю, что я – первый человек на теплоходе, а Нина Каральбиевна – второй».

    Александр Иванович с поваром Сатаровой работает с 2009 года. Нина Каральбиевна пришла в судоходную компанию «Донречфлот» в 2002 году, а через год, в 2003, попала на буксир, ставший ей вторым домом.

    «Уже привыкла так жить. С мужчинами, мне кажется, работать легче. Домой уезжаю максимум на 10 дней, на один рейс. Вот, недавно внучок Кирилл родился, а я на борту! Привыкла здесь находиться, ведь уже сколько лет! А дома что? Работы никакой, на пенсии сидеть не хочется, — объясняет повар «К. Рыбалко». — Очень приятно, когда труд замечают. Хочется еще «пошухарить», что-то сделать. Готовить стараюсь как дома. А когда не едят, что-то вернут, сразу расстраиваюсь».

    Обед на борту накануне профессионального праздника роскошный. В меню: окрошка, свинина по-французски, а на закуску – балык из красной рыбы, сало в специях, малосольные огурцы, конверты из слоеного теста с сыром… Отказаться от угощения невероятно, но и попробовать все просто физически невозможно.

    «По мне видно, что кормят у нас на борту хорошо! — смеется капитан, поглаживая свой выпирающий живот. — Уже пять лет пытаюсь на ужин не ходить, какой там!».

    Психологический климат в экипаже — залог успешной работы теплохода. Надо отдать должное, «Капитан Рыбалко» неоднократно признавался лучшим экипажам ОАО «Донречфлот», и заслуга в этом каждого члена команды.

    Старший помощник капитана Владимир Николаевич Метелкин трудится на флоте 55 (!) лет. В 2009 году именно он передал управление Голинко. Для Метелкина кадровая дирекция судоходной компании тоже приготовила награду по случаю Дня речника, отмечая его значительный вклад в работу ДРФ. Поскольку Владимир Николаевич сейчас находится в отпуске, награда ждет его на берегу.

    Второй помощник капитана Виктор Анатольевич Козловский хорошо зарекомендовал себя, уже отработал две навигации на «Капитане Рыбалко» и поехал дипломироваться на старшего помощника, продвигается по карьерной лестнице.

    С 2013 года на борту трудится старший механик Дмитрий Александрович Журавков. С Голинко они познакомились во время обучения в Волжской академии водного транспорта (Нижний Новгород) еще в 2006 году. Потом Александр Иванович подтянул его на «Рыбалко», и сработались. Помогают стармеху второй механик Александр Кинько, третий механик Илья Тарасов и бойкий электромеханик Евгений Шваля. Улыбчивый боцман Валерий Павлович Мельников работает уже шесть лет, умело руководит матросами и практикантами.

    «Можно поблагодарить Институт водного транспорта им. Г.Я. Седова и любимую организацию за хороших практикантов! — уверен Александр Голинко. — Только закончил прохождение двухмесячной практики курсант Денис Чабан. Справлялся не хуже матросов, работал живо, производительно. Боцман его всегда на швартовку брал!». Сейчас на буксир заступил новый практикант Владимир Мищенко, тоже старается, отмечает капитан.

    Приятно, что после практики ребята часто возвращаются работать в судоходную компанию. Например, Александр Князев в прошлом году проходил практику, а в этом — вернулся работать в дружную команду «К. Рыбалко». Только так, по призванию, и формируется профессиональный и дружный экипаж. Вот и секрет слаженной работы капитан объясняет просто: «Мы здесь живем! Душа болит за наш теплоход! Поэтому и стараемся, чтобы все было необходимое, в чистоте и порядке».

    От всей души поздравляем образцовую команду буксира с Днем работников морского и речного флота и ее повара Нину Каральбиевну Сатарову с заслуженной наградой. Пусть высокая оценка профессионализма вдохновляет на новые свершения и каждый день работа приносит радость! Так держать!

     

    Имя на борту

    Неслучайно, говорят «Как вы судно назовете, так оно и поплывет!». Экипаж теплохода гордо носит имя знаменитого капитана ОАО «Донречфлот» Юрия Валентиновича Рыбалко, отдавшего флоту более 30 лет жизни.

    В 1980 году он стал капитаном буксирного теплохода «РТ-321», затем был переведен на «МБ-1211». С 2000 года возглавлял Аксайский филиал ОАО «Донречфлот». В 2003 году вернулся на флот в качестве капитана теплохода «МБ-1211». Коллеги вспоминают его как настойчивого, ответственного и дисциплинированного руководителя.

    Юрий Валентинович внезапно ушел из жизни 25 апреля 2006 года, неся вахту, за штурвалом любимого судна. Светлую память об этом талантливом речнике увековечили в названии теплохода, которым он управлял долгие годы.

     Справка о судне: 

    Теплоход «Капитан Рыбалко» — буксир-толкач класса МБ смешанного «река-море» плавания, предназначен для транспортировки барж. Водоизмещение составляет 757 тонн, длина судна — 51,12 м, ширина — 10,4 м. Теплоход оснащен двумя силовыми установками мощностью 700 л.с. каждая. Максимальная скорость — 6 узлов при дедвейте 4-5 тыс. тонн.

    Буксир перевозит серу, уголь и зерновые из Ростова-на-Дону в порт Кавказ.

    1 из 8

  • 20 июня «Кто хочет, тот добьется!»
    «Озерный-202» вернулся к работе в марте 2016 года, и уже в апреле команда буксира пополнилась двумя курсантами Ростовского-на-Дону колледжа водного транспорта. Корреспондент «Водного транспорта» побывала на борту, когда буксир судоходной компании «Донречфлот» пришел с баржей на погрузку серой в Усть-Донецкий порт, и узнала, чем живет молодой экипаж под управлением опытного капитана.

    В Усть-Донецком порту идет работа. На причалах грузят серу, карбамид и щебень. «Озерный-202» стоит вторым бортом, так что попасть на судно оказывается не так-то просто. Чтобы перемахнуть с баржи на баржу и спуститься по трапу, приходится преодолеть первоначальный страх и максимально сосредоточиться. Хорошо, что на барже терпеливо ждет и страхует старпом Михаил Николаевич Плужников. А на буксире уже приветственно машет рукой капитан Александр Алексеевич Закомолдин.

    Сразу видно, кто главный на борту: капитан как радушный хозяин начинает знакомство с угощения, отказаться от которого нет никакой возможности. Сегодня на обед – гороховой суп, пюре с котлетами и компот на третье. Вообще на питание речники не жалуются, напротив, повар Светлана Мищенкова готовит вкусно и балует разнообразием блюд, даже домашняя выпечка на судне не редкость! Иногда и мужчины участвуют в приготовлении: когда случается хороший улов, в меню обязательно включается уха. «Настоящая уха, а не рыбный суп! — подчеркивает старпом и тут же поясняет. — Мы готовим только из свежей рыбы, никаких рыбных консервов».

    Капитан Закомолдин продолжил семейную династию. Его отца, Алексея Хрисанфовича, коллеги коротко звали Христофором в честь знаменитого мореплавателя Колумба. Сначала он работал на пассажирских судах на Дальнем Востоке, а потом семья перебралась на юг, и отец трудился на буксирах-толкачах, был капитаном на известном экспериментальном ледоколе «Иван Вазов».

    «Я тоже в детстве навещал его на судах и как-то привязался к флоту. Вот и пошел по стопам отца, что-то потянуло меня», — объясняет Александр Алексеевич. Поэтому пошел в Ростовское речное училище (РРУ), сначала обучился плаванию на внутренних водных путях, а потом освоил и морское судовождение. Работал на буксирах типа «ОТ» и «ОТА» и быстро рос по карьерной лестнице: капитаном стал в 25 лет.

    Он шутит, что и сейчас в семье два капитана: сын Владимир тоже рано, в 26 лет, получил звание капитана полиции, отдав предпочтение не менее ответственной береговой профессии. Вместе с внуком Артёмом он, когда выдастся удобный момент, приезжает в гости на судно. Кем станет внучок, пока остается только гадать, но что-то ему машины пока интереснее теплоходов, признается Александр Алексеевич.

    «Или писателем будет, воспоминания мои запишет, — шутит он и продолжает уже серьезно. — На «Озерном» пришлось поработать во всех ипостасях: и ледоколом, и аварийно-спасательным судно, и даже занимался проводкой военных объектов (подводных лодок) и плотов длиной более 700 м … Так что прошел большую школу, адреналина много было!».

    Сейчас буксир водит баржи с серой и зерновыми на линиях «Усть-Донецк — порт Кавказ» и «Ростов-на-Дону — порт Кавказ». Ничего экстраординарного, но работы всем хватает!

    В прошлом году на «Озерный-202» пришел старпом Михаил Николаевич Плужников. Его профессиональный путь начался со срочной службы на Тихоокеанском флоте. Потом уже в родном Таганроге в 1995 году стал матросом второго класса в порту, а вскоре перешел на ледокол «Капитан Мошкин». «Всю жизнь матросом тоже не хочется быть — поступил заочно учиться в РРУ на судоводителя. Так, проучившись 3,5 года, стал уже на ледоколе «Капитан Демидов» третьим помощником капитана», — объясняет Плужников.  

    В общей сложности Михаил Николаевич проработал 17 лет на ледоколах, на «Капитане Чудинове» вырос до старпома, а потом решил изменить свой трудовой путь и пришел работать в судоходную компанию «Донречфлот». «О своем выборе не жалею. Экипаж хороший, слаженный. Капитан опытный», — делится старпом.

    Своим опытом командиры делятся с пришедшими на практику курсантами Ростовского-на-Дону колледжа водного транспорта — Юрием Куприяновым и Иваном Верягиным. Ребята проходят на «Озерном-202» штатную практику в должности матроса.

    «Учатся, нареканий к ним нет. Теория есть теория, но пока практики, опыта не наберешься, специалистом не станешь. Теория хороша, когда подкреплена практикой, —убежден капитан Закомолдин. — Все командиры за ними следят. Объясняем, как нужно швартоваться, причаливать, управлять как рулевой, но без маневров, конечно. На маневры зову смотреть. Будет желание у человека, он всего добьется! Самому надо не лениться и трудности преодолевать».

    Старпом Плужников подчеркивает, что на буксире безопасность на первом месте: «Самое главное – это безопасность! Все показываем, но контролируем, чтобы на швартовку надевали спасжилеты, на ногах — ботинки, никаких шлепок, на руках — перчатки. Смотрят механизмы на палубе и в машинном отделении, на лебедку доступ только у электромеханика, а в остальном все показываем. Брашпилем пользоваться должен каждый! Пока справляются».

    ОАО «Донречфлот» давно и плодотворно сотрудничает с Ростовским-на-Дону колледжем водного транспорта, охотно принимает на практику его курсантов. «РКВТ стабильно направляет на практику на суда компании около 40 человек каждую навигацию. Хочу выразить благодарность директору колледжа Владимиру Юрьевичу Маевскому, заместителю директора по учебно-производственной работе Александру Сергеевичу Мельситову и заведующему производственной практикой Яну Васильевичу Павлову за организованную работу и своевременное направление ребят на практику. При их непосредственном участии теплоходы компании смогли выйти в навигацию в запланированные сроки», — отметил директор по персоналу ОАО «Донречфлот» Вячеслав Широбоков.

    Практиканты признаются, что пришли за знаниями, в том числе самого устройства судна. У Юрия Куприянова это уже не первая практика: в прошлом году он был на танкере. Закончив колледж, он планирует уйти служить в армию и в идеале остаться работать на военно-морском флоте. Иван Верягин закончил второй курс РКВТ и впервые оказался на судне, постепенно осваивается.

    Парни признаются, что поначалу скучаешь по родным, но со временем привыкаешь. Интернет всегда есть, поэтому общаются в социальных сетях, смотрят фильмы. В свободное время даже удается почитать что-то из судовой библиотеки. Например, Юра читает Жюль Верна.

    На вопрос, не боятся ли качки, все как один удивленно замолкают и пожимают плечами, шутят, что под нее спится лучше.

    Ни у курсантов, ни у старпома, в роду моряков не было, но почему-то сделали ставку на флот. «Профессия чем не хороша? Она учит мужеству, закаляет, дает уверенность в себе», — объясняет Михаил Николаевич, он о своем выборе не жалеет.

    Впереди у команды еще много месяцев напряженной работы, а для курсантов — и учебы на борту буксира. Загрузив баржу серой, «Озерный-202» уйдет в Ростов-на-Дону. Какой будет следующий рейс, еще неизвестно. Хочется верить, что у такого дружного экипажа этот и десятки других рейсов, вне зависимости от пункта назначения, будут счастливыми.

    Для справки:

    «Озерный-202» — буксир-толкач смешанного «река-море» плавания, предназначен для транспортировки барж. Класс судна — +М-ПР 2.5 (лед 40).Водоизмещение составляет 678 тонн, длина судна — 48,55 м, ширина — 9,62 м. Теплоход оснащен двумя силовыми установками мощностью 619 л.с. каждая. Судовладелец — ОАО «Донречфлот». Порт приписки — Ростов-на-Дону.
    Буксир перевозит минеральные удобрения и зерновые грузы по маршруту «Усть-Донецкий порт — порт Кавказ». В зимний период задействуется как вспомогательный флот для доставки агентов, лоцманов, представителей контролирующих и надзорных органов на суда ОАО «Донречфлот». 1 из 6

  • 15 апреля Инвестиции в плавсостав
    ОАО «Донречфлот» (ДРФ, входит в Азово-Донское пароходство) по итогам 2015 года премировало работников внутреннего флота в совокупном объеме 6 млн 156,6 тыс. рублей. Об этом сообщил директор по персоналу судоходной компании Вячеслав Широбоков.

    Премирование работников внутреннего флота за выполнение бюджета времени по итогам навигации впервые было введено в пилотном режиме в 2015 году.

    По итогам работы в 2015 году заработали премии члены экипажей судов «В. Успенский», «Волго-Дон 205», «Волго-Дон 219», «Волго-Дон 238», «Волго-Дон 5011», «Волго-Дон 5017», «Волго-Дон 5043», «Капитан Скачков», «Линда-1», «М. Андреев», а также буксиров «Капитан Рыбалко», «МБ-Прибой», «Озерный-202», «ОТ-1504», «ОТ-1506», «ОТ-1516», «Капитан Коломиец», «Капитан Ларин», «ОТА-876», «ОТА-921», «ОТА-931».

    Премии получили более 100 человек из командного и рядового состава, а также курсанты профильных учебных заведений, проходящие штатную практику на судах ОАО «Донречфлот».

     «К этому нововведению мы шли несколько лет. Сегодня судоходные компании активно конкурируют за кадры и одновременно стремятся к повышению эффективности работы флота. Введенное положение о премировании работников комсостава судов внутреннего флота позволяет решить обе эти задачи одновременно, — рассказал Вячеслав Широбоков. — Все понимают, что на флоте «время — деньги» это не просто фигура речи, а реальная экономика. Ключевым критерием для начисления премии комсоставу является выполнение теплоходом утвержденного компанией бюджета времени. Для получения материального вознаграждения член экипажа должен отработать навигацию без существенных замечаний со стороны береговых служб компании и администрации судна».

    Кроме того, ОАО «Донречфлот» ввел положение о премировании и рядового состава, действие которого распространяется и на студентов профильных учебных заведений, проходящих штатную практику на судах внутреннего плавания. Для того чтобы получить эту премию, практиканту необходимо отработать на борту до конца навигации без замечаний.

    «Курсантский навигационный бонус направлен на решение комплекса задач. Курсант вряд ли захочет уволиться, понимая, что еще месяц работы – и он получит серьезную добавку к заработной плате. Кроме того, практиканты осознают, что при наличии замечаний от капитана бонуса не будет. Получается, что мы улучшаем качество работы, повышаем уровень безопасности и снижаем текучесть кадров. Вместе с тем снижается нагрузка с командного состава, когда не приходится обучать новых людей», — пояснил Вячеслав Широбоков.

    Он добавил, что бонус мотивирует курсантов вернуться на практику в следующем году: «Чем больше людей получат эти премии, тем больше захотят вернуться к нам на следующую практику, а в дальнейшем – и в качестве командиров судов. Введенный механизм премирования работает: по итогам навигации 2015 года 43 курсанта получили премии».

    Примечательно, что курсантский бонус на внутреннем флоте — эксклюзивное предложение ОАО «Донречфлот», аналогов которому сегодня просто нет.

    «Положения о премировании командного и рядового состава на внутреннем флоте положительно зарекомендовали себя в 2015 года и продолжат работать в навигацию 2016 года. Дополнительное материальное вознаграждение за добросовестный труд — это прозрачный аргумент в пользу ДРФ при трудоустройстве стимул работать без замечаний в дальнейшем, — подчеркнул Широбоков. — Мы рассчитываем, что введение премии позволит закрепить на судах опытных специалистов и привлечь новых. В этом году мы вновь примем курсантов, которые уже побывали на практике в Донречфлоте. Многих ребят капитаны уже рады их видеть и в командных должностях на судах. И, конечно, компания будет рада новичкам!». 1 из 2

  • 29 февраля Речная навигация открыта
    Судоходная компания «Донречфлот» (ДРФ, входит в Азово-Донское пароходство) открыла речную навигацию 2016 года 29 февраля — на месяц раньше официального срока открытия транзитной навигации.

    Первым сегодня, 29 февраля, вышел в коммерческий рейс теплоход «М. Андреев»: он отправился на погрузку зерновыми в морской порт Азов, откуда последует в порт Кавказ. Еще три судна — «Волго-Дон 219», «Волго-Дон 5043» и «В. Успенский» — приступят к работе в ближайшее время.

    Всего в навигацию 2016 года судоходная компания планирует ввести в эксплуатацию 10 баржебуксирных составов и 10 самоходных судов речной группы.

    «Раннему открытию навигации способствовала начавшаяся большая зерновая кампания и мягкие условия этой зимы. Фактически ледовые ограничения в портах Ростов-на-Дону и Азов были приостановлены распоряжениями капитанов порта еще 9 февраля. С 25 февраля период ледокольной проводки официально завершен в морских портах Азовского моря, что позволило ОАО «Донречфлот» ввести речной флот в эксплуатацию», — отметил директор по эксплуатации внутреннего флота ДРФ Олег Сидоркин.

    Добавим, что судоходная компания в межнавигационный период обеспечила ремонт 29 единиц флота внутреннего плавания.

    Часть речного флота ОАО «Донречфлот» в зимний период 2015-2016 годов продолжала работать. Так, теплоходы «Волго-Дон 5011», «Волго-Дон 205» и баржебуксирный состав «К. Рыбалко» работали на линии «Порт Кавказ — рейд порта Кавказ». Как служебно-вспомогательный флот для доставки агентов, лоцманов, представителей контролирующих и надзорных органов на суда ОАО «Донречфлот» в порту Ростов-на-Дону использовался «Шлюзовой-144».


  • 15 января Подготовка к будущей навигации

    ОАО «Донречфлот» (ДРФ, входит в Азово-Донское пароходство) в межнавигационный период 2015-2016 гг. проведет ремонт 29 единиц флота внутреннего плавания. Об этом сообщил технический директор судоходной компании Олег Киселев.

    Основной состав флота пройдет ремонт на собственных мощностях Азово-Донского пароходства. На базе ООО «Флотсервис-Юг» будет отремонтировано 15 единиц флота. В частности, на девяти самоходных судах — «Волго-Дон 219», «М. Андреев», «В. Успенский», «Волго-Дон 238», «ОТ-1504», «ОТ-1516», «Капитан Рыбалко», «ОТА-921», «Озерный-202» — и пяти баржах — «Д-4001», «Д-4002», «Д-4004М», «Д-4405М», «Д-4006М» — планируется текущий ремонт. Кроме того, «ОТ-1506» пройдет средний ремонт совместно на мощностях ООО «Флотсервис-Юг» и ООО «Судостроитель» (г. Аксай).

    ООО «Усть-Донецкий судостроительно-судоремонтный завод» (УДССРЗ, входит в Азово-Донское пароходство) примет на текущий ремонт семь судов: «Волго-Дон 5017», «Капитан Скачков», «ОТА-876», «Капитан Ларин», «Капитан Коломиец», «Ривьера» и «Шлюзовой-65», и четыре баржи — «ВД-3753», «ВД-3754», «ВД-3759», «ВД-3760» — с понижением района плавания до «0» (без выхода в море).

    На судоремонтных мощностях в Измаиле (Украина) планируется средний ремонт теплоходов «Линда-1» и «Прибой», профилактическое докование баржи «Д-4007М», а также ремонт люковых закрытий и текущий ремонт «Волго-Дона 5043».

    В зимний период два судна внутреннего флота «Волго-Дон 5011» и «Волго-Дон 205» будут работать на линии «Порт Кавказ — рейд порта Кавказ», обеспечивая доставку грузов для ООО «Универсальная стивидорная компания» (УСК, входит в АДП). Как служебно-вспомогательный флот для доставки агентов, лоцманов, представителей контролирующих и надзорных органов на суда ОАО «Донречфлот» в порту Ростов-на-Дону задействуют «Шлюзовой-144».

    Донречфлот традиционно уделяет повышенное внимание техническому состоянию и снабжению судов. Речные суда компании осуществляет доставку сухих, навалочных, генеральных, негабаритных грузов до любых портов европейской части России и морских портов Астрахань, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, а также на рейдовую стоянку порта Кавказ. 


  • 15 января Практика – первая ступень в построении карьеры

    Судоходная компания «Донречфлот» в навигацию 2015 года обеспечила практикой 205 студентов и курсантов. О механизмах привлечения и мотивации практикантов рассказал директор по персоналу ДРФ Вячеслав Широбоков.

    На морских судах компании 58 учащихся прошли штатную практику и 41 человек вне штата, на речных теплоходах соответственно 49 и 57 студентов, уточнил Вячеслав Широков. Достичь столь высоких показателей удалось благодаря системной работе по расширению сотрудничества с учебными заведениями и внедрению контрактного бонуса.

    «Мы продолжаем успешно сотрудничать с нашими давними партнерами — региональными учебными заведениями: Институтом водного транспорта им. Г. Я. Седова - филиалом ГМУ им. Ф.Ф. Ушакова и Ростовским колледжем водного транспорта. Более того, благодаря заинтересованной в сотрудничестве позиции руководства РКВТ с каждым годом число практикантов из этого учебного заведения растет. Кроме того, уже несколько десятилетий Донречфлот сотрудничает с Волжским государственным университетом водного транспорта (г. Нижний Новгород), который славится высоким уровнем подготовки кадров, — подчеркнул директор по персоналу ОАО «Донречфлот». — Вместе с тем конкуренция на рынке труда требует  расширения географии сотрудничества с отраслевыми вузами и средне-специальными учебными заведениями».

    Так, в 2015 году впервые кадровая дирекция стала принимать на практику и учащихся Нижегородским речным училищем им. И.П. Кулибина, которое является филиалом вуза и готовит специалистов для работы на внутренних водных путях.

    Кроме того, в 2015 году на практику на суда внутреннего плавания пришли курсанты Волгоградского техникума водного транспорта им. адмирала флота Н.Д. Сергеева и Ейского филиала Астраханского государственного технического университета. При этом начальник отдела кадров по внутреннему флоту Александр Ковалев особо выделяет речников из Волгограда, которые в полном составе отработали практику от начала и до конца и получили высокую оценку капитанов судов.

    Новой территорией развития стал Крымский полуостров. Прошлый год ознаменовался началом плодотворного сотрудничества сразу с двумя учебными заведениями: Севастопольским филиалом ГМУ им.Ф.Ф. Ушакова и Керченским морским технологическим университетом.

    «Неслучайно Севастополь знаменит морскими традициями, курсанты из русского города-героя показали высокий уровень знаний. Вместе с тем не только курсанты, но и моряки с готовыми рабочими  дипломами пришли работать в компанию в должностях рядового и командного состава. Сегодня около 40% рядового плавсостава с Крымского полуострова! Это стало возможным, когда жители полуострова получили российское гражданство. Поскольку наши суда работают под российским флагом, мы не можем принимать на работу иностранцев. Но дело даже не в количестве, моряки и речники с Крымского полуострова умеют и любят трудиться, отметили капитаны теплоходов Донречфлота», — рассказал Широбоков.

    Кадровая дирекция останавливаться на достигнутых успехах не намерена: в ближайшей перспективе планируется заключить договоры о прохождении штатной и внештатной практики с Тюменским колледжем водного транспорта и Чистопольским политехническим колледжем.

    ОАО «Донречфлот» понимает, что в молодых специалистов надо вкладываться. «Мы, заключаем ученические договоры и помогаем ребятам с получением рабочих дипломов, по мере возможности оказываем и финансовую помощь учебным заведениям в расширении материально-технической базы», — уточнил директор по персоналу судоходной компании.

    Дополнительным инструментом мотивации стало введение контрактного бонуса, который выплачивается на морских судах после 155 дней непрерывной работы при отсутствии дисциплинарных замечаний. По словам Широбокова, эффективность внедрения бонуса превзошла все ожидания: в четыре раза уменьшилось количество рядового состава на судах загранплавания, не отработавшего до конца контракта! Аналогичное стимулирование введено и на речном флоте: бонус выплачивается по итогам навигации. Курсанты, проходящие практику в штатных должностях, являются полноценными участниками бонусной программы наравне с остальными членами экипажа.

    «Нам удалось снизить текучесть флотских кадров рядового состава в четыре раза по итогам 2015 года. А что это дает? Значит, капитану не нужно обучать новых членов экипажа. В конечном итоге это приводит к общему повышению качества работы и при этом повышает привлекательность компании на крюинговом рынке», — пояснил Вячеслав Широбоков.

    Он констатировал, что сегодня судоходным компаниям приходится доказывать, что молодым специалистам целесообразно выстраивать карьеру именно на их теплоходах. Поэтому прием практикантов — это только первый шаг в подготовке будущих командиров судов.

    «Мы принимаем курсантов и студентов на практику не просто для закрытия должностей рядового состава, а для дальнейшего построения карьеры в рамках компании. Сегодняшние курсанты – это будущие командиры. Закончив высшее учебное заведение, они получат дипломы третьего штурмана, вахтенного механика или электромеханика и, если компания их заинтересовала, вернутся к нам уже как специалисты комсостава. Одновременно, работая на борту теплоходов, молодежь перенимает опыт капитанов и механиков, учится у них, т.е. эта политика направлена именно на воспитание собственных кадров. Поэтому практикантов этого года мы благодарим за сделанный выбор и ждем на судах компании в следующем году! Капитаны тоже ждут: звонят в кадровую дирекцию и просят направить зарекомендовавших себя курсантов непременно к ним на теплоход!» — добавил директор по персоналу ОАО «Донречфлот».

    1 из 2

Yandex.Metrica