Новости 2015

  • 21 декабря На уплату задолженности $570 тыс. Донречфлоту потребовалось менее недели

    ОАО «Донречфлот» 18 ноября полностью погасил задолженность в $570 тыс. перед ООО «Барий».

    14 декабря Арбитражный суд Ростовской области зарегистрировал банкротный иск в отношении ОАО «Донречфлот» по заявлению пермской компании ООО «Барий». Менее чем через неделю, уже 18 декабря, судоходная компания полностью погасила задолженность по арендным платежам. В настоящее время основания для судебного разбирательства отсутствуют.

    «Действия наших контрагентов не совсем понятны. За последние полтора года в обеих компаниях-участниках спора — ООО «Барий» и ООО «Камская судоходная компания» — вводилось внешнее управление и начиналась процедура банкротства, соответственно наши партнеры хорошо знакомы с этим механизмом. Однако мы считаем эти меры чрезмерными и абсолютно не обоснованными. В короткий срок мы полностью погасили задолженность, оснований для судебного разбирательства больше нет. В настоящее время «Донречфлот» продолжает свою работу в штатном режиме», — отметил генеральный директор судоходной компании Василий Филиппович.

     Справка:

    Донречфлот – крупнейшая судоходная компания на юге России, оператор внутреннего флота и судов «река-море» плавания группы Азово-Донское пароходство. Речные суда компании осуществляет доставку сухих, навалочных, генеральных, негабаритных грузов до любых портов Европейской части России и морских портов Астрахань, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, а также на рейдовую стоянку порта Кавказ. Основные грузопотоки флота «река-море» плавания проходят через морские порты Европы, Ближнего Востока, северной Африки, Каспия. Под управлением компании более 70 единиц судов дедвейтом до 7000 тонн. Ежегодно флотом компании перевозится более 3 млн тонн грузов.

    Азово-Донское пароходство — транспортная группа, созданная в 2003 году. Объединяет более 20 предприятий водного транспорта, среди которых судоходные, стивидорные, логистические и девелоперские компании.


  • 16 ноября Флот наготове

    Флот ОАО «Донречфлот» (ДРФ, входит в Азово-Донское пароходство) завершает подготовку к плаванию в осенне-зимний период 2015-2016 годов. Об этом сообщил директор по безопасности судоходства и мореплавания компании Владимир Калашников.

    Подготовка к плаванию в сложный в связи со штормовыми явлениями и ледовой обстановкой осенне-зимний период (ОЗП) включает комплекс мероприятий, в которых задействованы как экипажи судов, так и различные береговые службы.

    На каждом судне разработан и внедрен план организационно-технических мероприятий по обеспечению безопасной эксплуатации, который преимущественно включает мероприятия практического характера. Кроме того, в этом документе содержатся указания и рекомендации капитану и экипажу о механизмах действия в той или иной ситуации при штормовом и ледовом плавании. Планы рассмотрены и утверждены на судовом комитете безопасности, капитаны поставили задачи экипажам по обеспечению безопасности в ОЗП.

    Заранее на плановой основе дирекция по безопасности судоходства и мореплавания ОАО «Донречфлот» провела внутренний аудит системы управления безопасностью судов. «Экипажи теплоходов выполнили внеочередную проверку готовности судов к работе в штормовых и ледовых условиях плавания, при отрицательных температурах», — отметил Владимир Калашников.

    Кроме того, техническая дирекция компании выполняет профилактические работы на судах, подготовку механизмов и систем к работе в осенне-зимний период, а также снабжает экипажи зимней одеждой.

    Традиционно дирекция по персоналу для работы в осенне-зимний период плавания укомплектовывает теплоходы наиболее опытным персоналом. Со штурманским составом проведены практические занятия по проработке нормативной базы, регламентирующей плавание в ледовых и штормовых условиях. Перед направлением на судно старший командный состав проходит дополнительный инструктаж в компании по обеспечению безопасной эксплуатации судов в ОЗП. Кроме того, в компании и на судне всех членов экипажа дополнительно инструктируют по технике безопасности выполнения судовых работ в условиях штормового плавания и отрицательных температур. В рамках учений отрабатываются механизмы действия экипажа в различных ситуациях, например, герметизация корпуса судна, методы обеспечения безопасной эксплуатации и живучести судна в ледовом и штормовом плавании.

    По словам Калашникова, вновь вводится ограничение: судам класса РС КМ*R3-RSN с 1 ноября 2015 года по 31 марта 2016 года ограничивается плавание в Северном, Каспийском, Альборанском, Иберийском, Тирренском, Лигурийском морях, Лионском заливе, юго-восточной части Средиземного моря южнее параллели 35°30'. Суда, следующие в ледовую зону, должны иметь на борту достаточный запас топлива, масла, воды и провизии, а также запас аварийного снабжения в соответствии с установленными нормами.


  • 24 сентября Новое имя на борту

    Теплоход «Волжский-49» ОАО «Донречфлот» получит имя «Виктор Мартыненко». Об этом сообщил генеральный директор судоходной компании Василий Филиппович.

    «Виктор Мартыненко много лет возглавлял одно из крупнейших судоремонтных предприятий Ростовской области — СРЗ «Прибой». На мощностях этого завода вторую жизнь обрели сотни единиц флота судоходных компаний Дона, в том числе и Азово-Донского пароходства. «Донречфлот» считает необходимым отметить большой вклад Виктора Гавриловича в развитие водного транспорта Юга России и запечатлеть его имя на борту одного из лучших судов компании, — пояснил Василий Филиппович. — Одновременно это — большая честь и дополнительная ответственность для экипажа: нужно быть достойными громкого имени на борту!» 

    Торжественная церемония по случаю имянаречения состоится в октябре 2015 года.


  • 24 сентября Первые шаги по капитанскому мостику

    Судоходная компания «Донречфлот» активно сотрудничает с отраслевыми учебными заведениями, в числе которых и Волжский государственный университет водного транспорта. На теплоходе «Капитан Скачков» этим летом проходили практику в штатных должностях сразу два курсанта из нижегородского вуза. 

    Команда «Капитана Скачкова» состоит из 13 человек. Этим летом работать в штатных должностях матросов первого класса на теплоход пришли курсанты из ВГУВТа Дмитрий Суховерхов и Владимир Шубин. Они одногруппники, учатся на судоводительском факультете университета и уже перешли на четвертый курс. Путь же в профессию, как водится, у каждого свой.

    Дмитрий Суховерхов последовал примеру старшего брата Максима, который служит в должности капитан-лейтенанта на военно-морском флоте в Махачкале, но в отличие от него выбрал торговый флот и приехал учиться из Воронежской области в Нижний Новгород. Хотя до этого в роду у Суховерховых моряков не было, на судне матрос чувствует себя как рыба в воде. «Качку я не то чтобы не боюсь, даже люблю, под нее спать так здорово!» — смеется курсант.

    Владимир Шубин всерьез думал о том, в какой вуз поступать — строительный, технический или водный университет, выбрал последний, как когда-то сделал и его отец.

    Дима и Вова дружат с первого курса, в прошлом году они вместе проходили практику на пассажирском теплоходе «Василий Чапаев» компании «Инфофлот». Тогда ходили по внутренним водным путям в Москву, Уфу, Казань, Чебоксары, Нижний Новгород, Набережные Челпы, Углич, Нижнекамск, Рязань, Калязин, Белозерск и другие города. На грузовом флоте ребята работают впервые.

    «Прийти в судоходную компанию «Донречфлот» посоветовал одногруппник, в отделе практики университета мы получили направление, а потом уже в кадровой дирекции нас направили на «Капитана Скачкова», на судне мы с 28 июня», — рассказывает Владимир.. Если на «Чапаеве» он работал рулевым, нес вахту только в рубке, то на «Скачкове» помимо помощи штурману на капитанском мостике практиканты отвечают и за швартовку, следят за шлюзованием, погрузками, выполняют работы на палубе, а при необходимости — и покраску, и любой мелкий ремонты…

    В эту навигацию теплоход ОАО «Донречфлот» совершал рейсы не только по реке, но и выходил в Азовское море, до самого Керченского пролива. «Капитан Скачков» перевозил зерновые грузы и серу по маршрутам: «Бузан — Кавказ», «Ростов-на-Дону — Кавказ», «Усть-Донецк — Кавказ». На рейде порта Кавказ груз переваливается в большегрузные суда типов Panamax и Handysize , чтобы отправиться на экспорт за границу. Для курсантов выход в море имеет особое значение — они нарабатывают морской стаж.

    Матросы признаются, что Дон по сравнению с Волгой оказался узкой и извилистой рекой со сложными участками. «Штурманам надо быть всегда начеку, — поясняет Владимир Шубин. — Хотя в прошлом году в районе Городца тоже несладко пришлось».

    Осваивать азы профессии курсантам помогают капитан теплохода Владимир Иванович Ефимов и старпом Александр Михайлович Ганул. Объясняют подробно и доходчиво, признается Суховерхов.

    Александр Михайлович говорит, что ребята ответственно относятся к делу, охотно учатся: на борту у них есть возможность воочию увидеть все то, о чем рассказывали им в университете, получить необходимые навыки и практические знания. По его словам, эта навигация оказалась непростой из-за малых глубин, приходится ходить с недогрузом, но, если делать все как положено, то работать можно.

    В свободное время экипаж собирается на корме, чтобы посидеть, поговорить. Отдыхают по-разному: и фильмы смотрят, и в игры играют, и спортом занимаются, во время стоянок в портах есть время и для общения в социальных сетях…

    «Экипаж сплоченный, все в одной лодке, и разногласий никаких не должно быть. Каждый друг другу помогает в каких-то ситуациях!» — отмечает Дима Суховерхов.

    В команде «Капитана Скачкова» всего одна женщина — повар Оксана Валерьевна Богомазова. На флоте она работает первую навигацию. «Сначала было очень тяжело, я не привыкла к такому тяжелому физическому труду. Уставала страшно, — признается Оксана Валерьевна. — А сейчас уже привыкла и открыла главный рецепт успешной работы: готовить надо так, как делаешь это для своей семьи, вкладывать душу в каждое блюдо, и тогда будет по-настоящему вкусно и по-домашнему душевно». Оказавшись в этой среде, Богомазова была приятно удивлена неизменно уважительному отношению к женщинам: «Просто мужчины понимают, что физически я слабее, и всегда придут на помощь. Это очень приятно!»

    В кадровой службе ОАО «Донречфлот» капитана и экипаж теплохода «Капитан Скачков» хвалят за профессионализм и высокий уровень безопасности. Неслучайно практикантов направили на это судно — учиться нужно у лучших.

    Погрузившись серой в Усть-Донецке, «Капитан Скачков» отправляется в порт Кавказ. Для курсантов из Нижнего Новгорода этот рейс станет завершающим в навигацию 2015 года. Уже в начале октября они вернутся за парты, чтобы продолжить теоретическое освоение судоводительской специальности. А через полтора года уже получат дипломы и отправятся в самостоятельное карьерное плавание. Надеемся, мы еще увидим их в штурманских должностях на судах ОАО «Донречфлот»…

    Комментарий директора по персоналу ОАО «Донречфлот» Вячеслава Широбокова:

    «История сотрудничества с нижегородским учебным заведением началась еще с советских времен. Сегодня более 60% командного состава на судах нашей компании и часть сотрудников береговых служб — это выпускники Волжской академии (ныне она носит имя университета) разных лет. Выпускники ВГУВТа зарекомендовали себя с лучшей стороны, у них высокий уровень подготовки.

    Судоходная компания заинтересована в привлечении перспективных курсантов на флот, поэтому выстраивает лояльную кадровую политику. Например, одним из ее механизмов является ученический договор. При его заключении Донречфлот помогает курсанту получить необходимые рабочие документы, оплачивает связанные с этим расходы, а курсант обязуется отработать определенный срок на судах компании. Другой механизм — это материальное стимулирование. С 1 января 2015 года на внутреннем флоте введен курсантский бонус. При работе в штатной должности молодому специалисту помимо заработной платы ежемесячно начисляется курсантский бонус, который выплачивается по окончании навигации при условии работы без дисциплинарных замечаний.

    Одновременно плавательская практика на судах ОАО «Донречфлот» — это и долгосрочные инвестиции. Если курсант сработается с коллективом, освоит работу во время штатных и нештатных практик и хорошо зарекомендует себя во время учебы, то, закончив учебное заведение, он сможет вернуться в компанию уже дипломированным специалистом и в короткий срок сделать карьеру».

    Для справки:

    «Капитан Скачков» — сухогрузный теплоход типа «Волго-Дон». Он принадлежит ОАО «Донречфлот» и работает под флагом Российской Федерации. Порт приписки судна — Ростов-на-Дону. Длина теплохода составляет 132,22 м, ширина — 16,5 м, высота борта — 5,5 м. Дедвейт судна — 5152 тонны.

    1 из 6

  • 17 августа Входить можно, но осторожно

    Донречфлот внедряет процедуру входа в закрытые помещения на судах

    ОАО «Донречфлот» (ДРФ, входит в Азово-Донское пароходство) разработало и внедрило на судах процедуру по входу в закрытые помещения в соответствии с требованиями Резолюции ИМО А. 1050(27). Об этом рассказал директор по безопасности судоходства компании Владимир Калашников.

    По его словам, Конвенция СОЛАС-74 дополнена правилом № 7 в главе 11-1, которое регламентирует процедуру входа и работы в закрытых помещениях на судах. «Некоторые новые требования вступают в силу с июля 2016 года, однако судоходная компания «Донречфлот» уделяет повышенное внимание вопросам безопасности работы в закрытых помещениях. Дирекция по безопасности судоходства разработала чек-лист по спасению пострадавших из закрытых помещений, и уже с января 2015 года проводит на судах соответствующие учения по входу в закрытые помещения, спасанию из них пострадавших», — рассказал Владимир Калашников.

    В странах Парижского и Токийского меморандумов с 1 сентября, а в России на месяц раньше, с 1 августа, начинается трехмесячная концентрированная инспекционная кампания (КИК) по проверке судов на соответствие требованиям в отношении ознакомления членов экипажа по безопасности работ в замкнутых пространствах. Процесс проверки формализован, выпущен чек-лист, где расписано, что и как будут проверять инспекторы государственного портового контроля.

    В ходе этой КИК инспекторы государственного портового контроля будут детально проверять десять основных вопросов для того, чтобы определить, что члены экипажа, несущие обязанности по работе в замкнутых пространствах, понимают риски при заходе в закрытые пространства, ознакомлены с оборудованием и прошли необходимую подготовку. Дополнительно проверяется, созданы ли на борту безопасные условия для входа и для работы лиц в закрытых пространствах.

    Прежде всего, важно определить, какие помещения относятся к закрытым на судах, объясняет Калашников. Для того чтобы подпадать под это определение, помещение должно обладать любой из этих характеристик: иметь ограниченные по размеру отверстия для входа и выхода, недостаточную вентиляцию и не предназначаться для продолжительной рабочей деятельности. Например, к таким помещениям относятся грузовые помещения, топливные и балластные танки, насосные и компрессорные отделения, форпики, ахтерпики, коффердамы, междонные пространства и т.д.

    «Инспекторы обязательно будут проверять, четко ли определен перечень закрытых помещений на каждом судне. Потому что есть помещения ограниченного доступа, скажем, мастерские, румпельное отделение, шкиперские кладовые, которые к закрытым помещениям не относятся. Дирекция по безопасности судоходства обязала капитанов судов подготовить перечень закрытых помещений по каждому проекту судов, потому что есть определенные конструктивные отличия на теплоходах компании», — добавил Калашников.

    Дирекция по безопасности судоходства ОАО «Донречфлот» во исполнение новых требований Конвенции СОЛАС уже разработала процедуру входа и работы в закрытых помещениях, а также процедуру по спасанию людей из этих помещений. Учения по спасанию людей из закрытых помещений предписано проводить не реже одного раза в два месяца, с 1 января 2015 года это требование четко выполняется. Поскольку по численности суда ДРФ небольшие, отдельную спасательную группу решено не создавать, ответственность за спасание людей из закрытых помещений возложили на аварийную партию, уже созданную на борту теплоходов.

    Изменения в конвенции ужесточают контроль за составом атмосферы в закрытых помещениях: в воздухе должно быть не менее 21% кислорода и отсутствовать в большой концентрации сероводород, угарный газ, а также воспламеняющиеся и взрывоопасные газы и пары. Директор по безопасности судоходства ДРФ подчеркнул, что замеры производились и ранее, но более простой техникой: «На каждом судне имеются газоанализаторы, в частности наши суда снабжены в основном газоанализатором сильфонного типа АМ-5. Данный газоанализатор не в состоянии производить замеры состава атмосферы в соответствии с требованиями Резолюции ИМО А. 1050(27). Теперь же на борту теплохода должен быть портативный газоанализатор, способный замерить по меньшей мере четыре вида газа, в том числе кислород, сероводород, угарный газ и воспламеняющие газы и пары. Поэтому сейчас стоит задача перед компанией оснастить наши суда данным прибором: уже определен необходимый бюджет по закупке и сроки поставки новых газоанализаторов».

    Приказом капитана на судах назначается ответственный за определение состава атмосферы в закрытых помещениях, будет проведен инструктаж со всеми членами экипажа и обучение, как пользоваться прибором.

    Владимир Калашников уточнил, что есть важные нюансы при проведении замеров: так, портативные газоанализаторы должны работать в постоянном режиме, т.е. выполнять замеры по всей высоте замкнутого пространства, поскольку концентрация газа может меняться в зависимости от высоты, как правило, более тяжелые газы оседают на дно.

    Одновременно экипажи проводят оценку рисков и разрабатывают мероприятия по их снижению при входе и работе в закрытых помещениях. Такие мероприятия, как обязательный инструктаж экипажа, работа в паре и со страховкой, вентиляция, дополнительная освещенность помещения, снижают риск получения травмы и несчастного случая при работе в замкнутом пространстве.



    1 из 2

  • 22 июля Экипаж «ОТ-1506» спас человека

    Экипаж «ОТ-1506» ОАО «Донречфлот» спас украинского гражданина, унесенного ветром в море на надувном круге.  

    Владелец рыбного предприятия Геннадий Исаев 18 июля отдыхал с семьей в пансионате в Мариуполе и пошел купаться с надувным кругом. Когда он отплыл недалеко от берега, неожиданно налетел сильный ветер и унес пловца в море. Выплыть самостоятельно Исаеву не удалось, пришлось ночевать в море – в совокупности он провел в воде более суток.

    Проплывающие корабли не видели подававшего знаки бедствия пловца из-за высоких волн и неприметного черного цвета круга, однако Геннадий Исаев продолжал махать сооруженным из бирюзовых плавок флагом. Наконец, 19 июля в 19.30 теплоход старший помощник капитана «ОТ-1506» Дмитрий Кирилычев заметил пловца.

    «Услышав радиосигнал о том, что пропал человек, мы стали вести усиленное наблюдение, — вспоминает старпом. — В бинокль увидел какое-то пятно на морской глади, смотрю – это человек машет. Направил корабль туда, вызвал капитана на мостик. Действовал строго по инструкции».

    Капитан судна Николай Ляльков тоже впервые спас человека в море, хотя за его плечами почти 40 лет плавания. Он пояснил, что круг был темный и на фоне моря его сложно было увидеть, поэтому другие суда проходили мимо. «Мы выполнили свою работу, как и положено, ничего особенного, героического не сделали», — подчеркнул капитан Ляльков.

    На борту «ОТ-1506» Геннадию Исаеву выдали сухую одежду и телефон, чтобы связаться с семьей. Судно направлялось на погрузку зерном в порт Ростов-на-Дону. В донской столице потерпевший прошел обследование и в скором времени должен отправиться на территорию Украины, чтобы воссоединиться с семьей.


  • 15 апреля Имя на борту

    Первый Президент Чеченской республики, Герой России Ахмат-Хаджи Кадыров трагически ушел из жизни 11 лет назад, 9 мая 2004 года, но добрая память о нем и его делах жива.

    По инициативе губернатора Ростовской области Владимира Чуба теплоход судоходной компании «Донречфлот» в 2007 году назван именем Ахмата Кадырова.

    С момента переименования судно доставило более полумиллиона тонн народнохозяйственных грузов в российские и зарубежные порты. Теплоход перевозил уголь в Болгарию и Турция для работы электростанций, цемент для строительства медицинских объектов в Московской области, зерно для жителей Египта и Израиля…

    Все эти годы за рубежом достойно представлял теплоход «Ахмат Кадыров» бессменный капитан Евгений Иванович Кузнецов. Знаменитое имя на борту накладывает дополнительную ответственность на экипаж. Управление судном неслучайно доверили именно Кузнецову: за много лет работы в «Донречфлоте» Евгений Иванович зарекомендовал себя как один из самых опытных штурманов и грамотных руководителей. В прошлом, 2014, году Е.И. Кузнецову исполнилось 75 лет, из которых более 50 он проработал на флоте.

    На теплоходе создан уголок памяти Первого Президента Чеченской республики Ахмата Кадырова, собраны архивные фотографии и фильмы, литература на русском и чеченском языках… В зарубежных портах судно открыто для посещения: на борт теплохода поднимаются как официальные делегации, так и простые чеченцы, в силу обстоятельств оторванные от родной земли.

    Герой России Ахмат Кадыров вошел в отечественную историю как человек, восстановивший мир на чеченской земле, который, как сказал Владимир Путин, ушел непобежденным, прикрывая собой Чечню и чеченцев, достойно и мужественно исполнив свой долг. Теплоход со знаменитым именем на борту под мирным флагом продолжает благое дело укрепления дружеских и экономических связей между Российской Федерацией со странами Европы и Азии

  • 02 марта Старт речной навигации

    Судоходная компания «Донречфлот» открыла речную навигацию на месяц раньше срока

    Судоходная компания «Донречфлот» (ДРФ, входит в Азово-Донское пароходство) открыла речную навигацию 2015 года 26 февраля — на месяц раньше официального срока открытия транзитной навигации. Первым 26 февраля из Аксайского филиала ДРФ вышел буксир «Озерный-202» с баржей «Д-4007М» и отправился на погрузку ячменем в порт Ростов-на-Дону, откуда груженый баржебуксирный состав последует в порт Кавказ.

    Еще одно судно — «Волго-Дон 5043» — приступило к работе 2 марта. Кроме того, готовится к вводу в эксплуатацию баржебуксирный состав «ОТ-1506» с баржей «Д-4004М».

    Всего в навигацию 2015 года судоходная компания планирует ввести в эксплуатацию 11 баржебуксирных составов и 10 самоходных судов внутреннего плавания.

    «Раннему открытию навигации способствовали рыночная конъюнктура и благоприятные гидрометеорологические условия, которые позволили капитанам морских портов Ростов-на-Дону, Азов и Таганрог 26 февраля снять ледовые ограничения», — пояснил исполнительный директор ОАО «Донречфлот» Олег Сидоркин.

    Добавим, что в зимний период 2014-2015 годов часть речного флота компании продолжала работать. В частности, доставку груза из порта Кавказ на рейд порта Кавказ, где осуществляет перевалку ООО «Универсальная стивидорная компания» (УСК, входит в Азово-Донское пароходство), обеспечивали «Волго-Дон 5011», «Волго-Дон 5043», буксир «Капитан Рыбалко» с баржей «Д-4001». Шлюзовой-65» обеспечивал обслуживание каравана судов в Аксайском филиале ДРФ. «Озерный-202», как и прошлой зимой, работал в порту Азов, «Шлюзовой-144» — в акватории порта Ростов-на-Дону. Этот вспомогательный флот осуществлял доставку агентов, лоцманов, представителей контролирующих и надзорных органов на суда ОАО «Донречфлот».


  • 16 февраля Системная работа на результат

    «В 2014 году на судах внутреннего и загранплавания компании штатную/нештатную практику прошли 136 курсантов из профильных учебных заведений. Эта достаточно внушительная цифра — во многом результат активной работы кадровой дирекции», — рассказал Вячеслав Широбоков. 

    Судоходная компания традиционно работает с региональными учебными заведениями: Морским и Водным колледжами, входящими в состав Института водного транспорта им. Г.Я. Седова, Ростовским-на-Дону колледжем водного транспорта. «В прошлом году мы расширили географию сотрудничества», — отметил директор по персоналу ДРФ. В частности, компания в 2014 году заключила договоры с четырьмя учебными заведениями: Крымским филиалом ГМУ имени адмирала Ф.Ф. Ушакова (г. Севастополь), Профессиональным училищем № 28 им. адмирала Н.Д. Сергеева (г. Волгоград), Нижегородским речным училищем имени И.П. Кулибина (филиалом Волжского государственного университета водного транспорта) и Ейским филиалом Астраханского государственного технического университета.

    «Донречфлот целенаправленно расширяет базу учебных заведений для сотрудничества. Сейчас не то время, когда мы могли бы сотрудничать с единственным учебным заведением, чтобы полностью утолить кадровый голод. Конкуренция за кадры на рынке очень высокая, поэтому мы расширяем договорную базу как со средними профессиональными, так и с высшими учебными заведениями», — пояснил Широбоков.

    Совершенно новым регионом для привлечения флотских кадров стал Крым. Представители ОАО «Донречфлот» в 2014 году посетили Крымский филиал Государственного морского университета имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, находящийся в Севастополе, и заключили с ним договор о сотрудничестве.

    «В 2015 году к нам из Севастополя приедут 25 курсантов, соответствующие договоры уже подписаны. На судах загранплавания штатную практику пройдут 15 человек и 10 — нештатную, — уточнил Вячеслав Широбоков. — Для нас это совершенно новое направление работы. Прежде мы не работали на Крымском полуострове, поскольку наш флот работает под российским флагом, принимать на практику курсантов с украинским гражданством было проблематично. Сегодня курсанты получили российское гражданство и настроены на работу в российских компаниях».

    Одновременно ОАО «Донречфлот» укрепляет уже налаженные связи, в частности с Волжским государственным университетом водного транспорта (г. Нижний Новгород). «История сотрудничества с этим учебным заведением очень тесная еще с советских времен. Сегодня более 60% командного состава на судах нашей компании и часть сотрудников береговых служб — это выпускники Волжской академии (ныне она носит имя университета) разных лет. Наше сотрудничество, что называется, проверено временем. И сегодня мы продолжаем плотно работать с данным учебным заведением. Так, в конце января наша компания приняла участие в собрании по содействию трудоустройству выпускников Волжского университета», — рассказал директор по персоналу ДРФ.

    По словам Широбокова, такой формат работы очень удобен как для выпускников, так и для судоходных компаний, поскольку происходит распределение молодых кадров в условиях чистой конкуренции. ОАО «Донречфлот» участвует в этом мероприятии уже пять лет. «В этом году интерес к компании проявили 12 выпускников, мы ждем их на работу», — добавил собеседник «Водного транспорта».

    Показателем эффективности взаимодействия с Волжским отраслевым вузом стал и тот факт, что в 2014 году впервые шесть курсантов учебного заведения пришли на штатную практику на суда внутреннего плавания. «Ребята зарекомендовали себя с лучшей стороны, у них высокий уровень подготовки. Надо отметить, что курсанты изъявили желание работать в нашей компании уже в командных должностях на речном флоте после окончания обучения», — подчеркнул Широбоков.

    Высокий количественный показатель привлечения курсантов на практику во многом результат лояльной кадровой политики компании. Один из ее механизмов — ученический договор. При его заключении Донречфлот помогает курсанту получить необходимые рабочие документы, оплачивает связанные с этим расходы, а курсант обязуется отработать определенный срок на судах компании.

    Нововведением стало материальное стимулирование. С 1 января 2015 года на внутреннем флоте введен курсантский бонус. При работе в штатной должности молодому специалисту помимо заработной платы ежемесячно начисляется курсантский бонус, который выплачивается по окончании навигации при условии работы без дисциплинарных замечаний.

    Вячеслав Широбоков пояснил цель введения нового бонуса: «Эта программа нацелена привлечь курсантов для прохождения практики, стимулировать их отработать навигацию до самого конца и в целом повысить качество работы».

    В 2015 году ОАО «Донречфлот» намерено привлечь на штатную и нештатную практику не меньше курсантов, чем в прошлом году. В судоходной компании убеждены, что только активная позиция службы персонала, постоянное тесное взаимодействие с профильными учебными заведениями и привлекательные условия работы обеспечат системное обновление кадрового состава на флоте. Но расслабляться нельзя ни на минуту... Конкуренция на рынке слишком высока.


  • 16 февраля Безопасность на контроле

    ОАО «Донречфлот» на 21% улучшил показатели по итогам проверок портового контроля в 2014 году. Об этом сообщил директор по безопасности судоходства ДРФ Владимир Калашников.

    Дирекция по безопасности судоходства Донречфлота провела сравнительный анализ результатов инспекций Port State Control и Flag State Control в 2014 году в динамике к 2013 году.

    «Суда компании на 21% снизили количество замечаний на одну проверку, — отметил Владимир Калашников. — Менее пяти замечаний за одну проверку получило 50% флота загранплавания ОАО «Донречфлот».

    Лидерами с минимальным количеством выставленных замечаний по итогам проверок портконтроля стали теплоходы «Танаис», «Коноша», «Сибирский 2112», «Хиламая» и «Волго-Дон 235». Повышение уровня обеспечения безопасности на этих судах, по словам Владимира Калашникова, во многом заслуга командного состава и особенно капитанов.

    «В списке капитанов лидерами по минимальному  количеству замечаний за одну проверку являются Н.С. Миронычев, М.Н. Устинов, С.Н. Рожков, Ю.И. Гавриш. Кроме того, до пяти замечаний на одну проверку по итогам 2014 года имеют еще 18 капитанов», — сообщил Калашников. Он отметил, что наиболее значительное сокращение количества замечаний в 2014 году в динамике к 2013 году произошло на судах «Танаис» (с 3,2 до 0,2), «Хиламая» (с 14,2 до 3,4) и «Волго-Дон 235» (с 9,7 до 3,8).

    «В 2015 году руководство поставило задачу еще на 20% сократить число замечаний по итогам проверок. Будем над этим работать», — добавил директор по безопасности судоходства ДРФ.

    ОАО «Донречфлот» — крупнейшая судоходная компания на юге России, оператор внутреннего флота и судов «река-море» плавания транспортной группы «Азово-Донское пароходство». Основные грузопотоки флота «река-море» плавания проходят через морские порты Европы, Ближнего Востока, северной Африки, Каспия. 



  • 16 февраля Лучшие в профессии

    ОАО «Донречфлот» определило лучших капитанов и старших механиков на судах внутреннего и загранплавания по итогам работы в 2014 году. 

    Лучшими капитанами на судах загранплавания в 2014 году признаны Николай Миронычев (т/х «Танаис») и Александр Васенев (т/х «Валерий Коков»). Лучшим старшим механиком стал Александр Мусорин (т/х «Сибирский-2112»).

    На судах внутреннего плавания звания «Лучший капитан» удостоились Василий Корбак («Волго-Дон 5011»), Василий Литовченко («Волго-Дон 238») и Антон Златов («ОТА-876»). Лучшими стармехами признаны Олег Матвеев («Волго-Дон 5017») и Райс Низаметдинов («ОТА-1506»).

    Кроме того, на реке традиционно выбирают лучший экипаж по итогам работы в прошлом году. В 2014 году наиболее эффективно отработали команды теплоходов «В. Успенский» и «ОТА-931».

    «Добросовестный труд и персональный вклад работников флота в общие результаты ОАО «Донречфлот» отмечаются не только присвоением почетных званий, но и выплатой денежной премии», — отметил директор по персоналу ДРФ Вячеслав Широбоков.


Yandex.Metrica