Новости 2014

  • 15 декабря В работе круглый год

    Речной флот судоходной компании «Донречфлот» (ДРФ, входит в Азово-Донское пароходство) в этом году впервые будет работать зимой. Об этом рассказал исполнительный директор ДРФ Олег Сидоркин.

    В транзитную навигацию 2014 года работало 40 единиц судов и баржебуксирных составов «Донречфлота». По состоянию на 5 декабря они обеспечили перевозку 1 млн тонн различных грузов по внутренним водным путям.

    «Этой зимой компания впервые не ставит весь флот на зимний ремонт и отстой, часть флота остается работать в порту Кавказ», — сообщил Олег Сидоркин. В настоящее время продолжают работать девять судов компании, пять из них планируется вывести из эксплуатации на зиму. Остальные будут работать в порту Кавказ, на рейде которого осуществляет перевалку Универсальная стивидорная компания (УСК, также входит в Азово-Донское пароходство).

    Донречфлот — крупнейшая судоходная компания на юге России, оператор внутреннего флота и судов «река-море» плавания группы «Азово-Донское пароходство». Речные суда компании осуществляют доставку сухих, навалочных, генеральных, негабаритных грузов до любых портов Европейской части России и морских портов Астрахань, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, а также на рейдовую стоянку порта Кавказ. 


  • 17 ноября Безопасность и персонал — основа шиппингового бизнеса
    ОАО «Донречфлот» (ДРФ, входит в Азово-Донское пароходство) утвердило корпоративные ценности компании.

    О приоритетных принципах работы рассказал директор по персоналу ДРФ Вячеслав Широбоков.

    — Что Вы вкладываете в понятие «корпоративные ценности»?

    — Корпоративные ценности для нас — это добровольно воспринимаемые и разделяемые сотрудниками убеждения и принципы взаимоотношений, реализуемые в правилах, нормах, языке общения при функционировании организации. Важно понимать, что речь идет не о позиционировании вовне, а о внутренних ценностях — ориентирах, которые определяют приоритеты работы сотрудников компании.

    Какие ценности судоходная компания определила как приоритетные в своей деятельности?

    — Ключевыми ценностями для нас являются безопасность и персонал. Теплоход — это объект повышенной опасности. Если на теплоходе не обеспечивается безопасность, обо всем остальном просто бессмысленно говорить. Безопасность судоходства во многом зависит от квалификации и ответственности береговых и флотских сотрудников. Наша компания стремится к формированию сильной профессиональной команды, поэтому мы обучаем и развиваем персонал, а также даем ряд социальных преимуществ.

    В прошлом, 2013, году Азово-Донское пароходство отметило 90 лет со дня основания. Мы ценим и стремимся сохранять флотские традиции, преемственность поколений. Несмотря на экономические кризисы и политические изменения уже, уже 91 год компания твердо стоит на рынке перевозок водным транспортом и готова двигаться вперед, инвестировать в развитие предприятия и потенциал сотрудников.

    — Вячеслав Викторович, если говорить о безопасности, какие реальные шаги предпринимаются?

    — Необходимым условием безопасной эксплуатации флота является исправное техническое состояние судов. Мы понимаем свою ответственность за жизни людей и сохранность грузов и вкладываем большие средства в ремонт флота. Так, в 2013 году был произведен ремонт судов на общую сумму 332 млн рублей, что на 82 млн рублей больше показателей 2012 года. На 18 единицах флота проведены средние ремонты и профилактические докования на общую сумму 280 млн рублей, остальные суда отремонтировали в объеме текущего ремонта с суммарными расходами в 52 млн рублей. Мы продолжаем комплексную программу по замене вспомогательных дизель-генераторов на теплоходах. Эти мероприятия не только дают экономический эффект, снижают риск возникновения нештатных ситуаций, но и уменьшить негативное воздействие на окружающую среду.

    Надо понимать, что техническое состояние флота — условие необходимое, но не достаточное. Огромную роль играет реальная эксплуатация плавсредств, а это уже зона ответственности экипажей судов. Со своей стороны руководство ДРФ нацелено на формирование постоянных экипажей судов из опытных и квалифицированных кадров. Компания успешно развивает сотрудничество с отраслевыми учебными заведениями, в том числе Институтом водного транспорта им. Седова, Волжской академией водного транспорта, Ростовским-на-Дону колледжем водного транспорта, ежегодно курсанты проходят плавательскую практику на наших судах. Таким образом ребята еще во время учебы адаптируются на судах компании, приобретают необходимые практические навыки, учатся у опытных членов экипажа, и тем самым обеспечивается преемственность поколений.

    — Если говорить о политике компании в области персонала, в каких направлениях идет работа?

    — Кадровая политика «Донречфлота» направлена на то, чтобы развитие персонала было непрерывным, постоянно повышается квалификация сотрудников. Сохранить и укрепить имеющийся квалифицированный персонал позволяют системное обучение, переобучение и подготовка новых работников. Так, в 2013 году профессиональную подготовку прошли 207 работников плавсостава. На эти цели было направлено 2,7 млн рублей. Это достаточно весомые цифры, учитывая, что во многих компаниях работники проходят обучение за свой счет. В рамках реализации Положения о дипломировании членов экипажей морских судов 72 специалиста командного и рядового состава получили подтверждение МППСС к речному диплому, дающее право входить в прибрежные районы. Кроме того, с 1 мая 2014 года появилась возможность судоводителям с морскими рабочими дипломами получать свидетельства о знании правил плавания на ВВП после проверки знаний в Азово-Донской бассейновой администрации.

    — А что касается социальных гарантий?

    — Донречфлот обеспечивает полный социальный пакет всем сотрудникам предприятия. В нашей судоходной компании действует коллективный договор с работниками плавсостава. Мы платим белую заработную плату, в полном объеме идут начисления в пенсионный фонд. К сожалению, сегодня имеют место временные задержки выплат зарплаты, но мы нацелены решить эту проблему в ближайшее время.

    В компании действует положение «Об ипотечном кредитовании»: Донречфлот оказывает материальную помощь в кредитовании на приобретение жилья путем возмещения 50% банковской процентной ставки.

    Семейные поездки выходного дня на Черное море — давняя традиция пароходства. Например, в этом году Донречфлот совместно с профкомом Азово-Донского пароходства организовал корпоративный тур выходного дня для 90 человек в Дивноморское. Организация полностью оплатила проезд, питание и проживание для сотрудников и их супругов, некоторые семьи взяли на море детей. Для работников и членов их семей ежегодно приобретаются путевки в санатории и дома отдыха за счет компании. Обязательно дарят подарки детям сотрудников на Новый год, а также поощряется успешное окончание учебного года.

    Есть определенные преимущества и в сфере медицинского обслуживания. Сотрудники, как береговые, так и флотские, могут бесплатно не только получать необходимую медицинскую помощь, но и проходить медосмотры и медкомиссии, что особенно ценно для плавсостава.

    — Работает ли сегодня система нематериального поощрения? Насколько это актуально?

    — Да, как я уже говорил, у нас очень сильны флотские традиции, жива преемственность поколений. И признание профессиональных заслуг является не пустым звуком, а реальным достижением, дополнительно подкрепляемым денежной премией. В компании действует развитая система морального поощрения, которая включает вручение почетных грамот и денежных премий, объявление благодарностей, представление к ведомственным и государственным наградам. Ежегодно по итогам работы присуждаются звания «Лучший капитан», «Лучший старший механик» и «Лучший экипаж».

    — Стабильность работы компании зависит от безопасности и персонала?

    — Безусловно, каждое из этих звеньев вытекает одно из другого и немыслимо без двух других. Когда безопасность превыше всего, люди хотят работать и расти именно в вашей компании, у вас есть платформа для эффективной работы и стабильного развития. И наоборот, в стабильной ответственной компании стремится работать высококвалифицированный персонал, который сможет обеспечить безопасность судоходства.


    О компании:

    Донречфлот – крупнейшая судоходная компания на юге России, оператор внутреннего флота и судов «река-море» плавания группы «Азово-Донское пароходство». Речные суда компании осуществляет доставку сухих, навалочных, генеральных, негабаритных грузов до любых портов европейской части России и морских портов Астрахань, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, а также на рейдовую стоянку порта Кавказ. Основные грузопотоки флота «река-море» плавания проходят через морские порты Европы, Ближнего Востока, северной Африки, Каспия. Под управлением компании более 70 единиц судов дедвейтом до 7000 тонн. Ежегодно флотом компании перевозится более 3 млн тонн грузов.

    Азово-Донское пароходство 90 лет является крупнейшим оператором флота «река-море» плавания на юге России. Суммарный дедвейт флота составляет 400 тыс. тонн. Ежегодно компания перевозит более 6 млн тонн и переваливает в портах более 5,5 млн тонн экспортных грузов, в том числе уголь, зерновые, серу, минеральные удобрения, металлы, стройматериалы, контейнеры, негабаритные грузы.

    1 из 5

  • 17 ноября Флот подготовлен к зиме
    Судоходная компания «Донречфлот» (ДРФ, входит в Азово-Донское пароходство) закончила подготовку судов к работе в осенне-зимний период навигации 2014-2015 годов.

     Об этом сообщил директор по безопасности судоходства ДРФ Владимир Калашников.

    По словам Калашникова, осенне-зимний период (ОЗП) — наиболее сложное время эксплуатации судов. «Частая повторяемость штормовых явлений, ограниченная видимость, низкие температуры, ледообразования в районе плавания, частичное отсутствие плавучей навигационной обстановки — все это осложняет работу судовых экипажей. Эксплуатация судов в данный период сопряжена со многими рисками в части обеспечения безопасности судна, экипажа и перевозимого груза. Обеспечение безаварийного плавания в ОЗП требует от экипажа высокой квалификации, подготовки и строгой дисциплины», — пояснил директор по безопасности судоходства ДРФ.

    В целях подготовки к зимнему плаванию в судоходной компании «Донречфлот» и на каждом судне разработан и внедрен план организационно-технических мероприятий по обеспечению безопасной эксплуатации. Этот план в основном включает мероприятия практического характера, а также содержит указания и рекомендации капитану и экипажу о механизмах действия в той или иной ситуации при штормовом и ледовом плавании. Планы рассмотрены и утверждены на судовом комитете безопасности, капитаны поставили задачи экипажам по обеспечению безопасности в ОЗП.

    В соответствии с планом подготовки к ОЗП Донречфлот на плановой основе провел внутренний аудит системы управления безопасностью судов. «Экипажи теплоходов выполнили внеочередную проверку готовности судов к работе в штормовых и ледовых условиях плавания, при отрицательных температурах. Выявленные недостатки устранены в срок до 31 октября», — рассказал Владимир Калашников. Дополнительные проверки технического состояния флота и профилактические работы на судах выполняет техническая дирекция загранфлота.

    Дирекция по персоналу для работы в осенне-зимний период плавания укомплектовывает теплоходы наиболее опытным персоналом. Со штурманским составом проведены практические занятия по проработке нормативной базы, регламентирующей плавание в ледовых и штормовых условиях. Перед направлением на судно старший командный состав проходит дополнительный инструктаж в компании по обеспечению безопасной эксплуатации судов в ОЗП. Кроме того, в компании и на судне всех членов экипажа дополнительно инструктируют по технике безопасности выполнения судовых работ в условиях штормового плавания и отрицательных температур.

    Учения на судах позволяют отработать механизмы действия в различных нештатных ситуациях. Так, экипажи изучают особенности работы в осенне-зимний период при плавании под проводкой ледокола, специфику функционирования системы связи и обеспечения гидрометеорологической и навигационной информацией в соответствии с требованиями СУБ компании. В рамках учений отрабатываются действия экипажа по герметизации корпуса судна, методы обеспечения безопасной эксплуатации и живучести судна в ледовом и штормовом плавании.

    «Судам класса РС КМ*R3-RSN с 1 ноября 2014 года по 31 марта 2013 года ограничивается плавание в Северном, Каспийском, Альборанском, Иберийском, Тирренском, Лигурийском морях, Лионском заливе, юго-восточной части Средиземного моря южнее параллели 35°30'», — добавил Владимир Калашников.

    Он отметил, что плавание в ледовых условиях должно осуществляться строго с учетом имеющегося ледового класса, в соответствии с ограничениями классификационного общества. Суда, следующие в ледовую зону, должны иметь на борту достаточный запас топлива, масла, воды и провизии (не менее чем на 10 суток), а также запас аварийного снабжения в соответствии с установленными нормами.

    «Все эти меры направлены на то, чтобы технически и организационно подготовиться к плаванию в самый сложный, осенне-зимний, период, снизить риски возникновения нештатных ситуаций и эффективно осуществлять перевозки в ледовых и штормовых условиях зимы», — подчеркнул Владимир Калашников.

    1 из 2

  • 22 сентября Водомерный пост в Ростове

    ОАО «Донречфлот» инициировало строительство водомерного поста в порту Ростов-на-Дону.

    Судоходные компании – члены Союза «Национальная палата судоходства» в 15-дневный срок рассмотрят вопрос о финансировании строительства современного водомерного порта на акватории морского порта Ростов-на-Дону.

    С такой инициативой выступил генеральный директор ОАО «Донречфлот» Василий Филиппович на выездном расширенном заседании Комитета СНПС по судоходству на ВВП 5 сентября в Ростове-на-Дону.

    Василий Филиппович уточнил, что по предварительным расчетам бюджет строительства составит 400 тыс. рублей. В дальнейшем планируется размещение информации с водомерного поста в режиме «онлайн» на сайте либо Администрации АМП Таганрог, либо на сайте Службы капитана морского порта Ростов-на-Дону.

    Оперативная информация о глубине на акватории порта Ростов позволит судоходным компаниям загружать суда с максимальной проходной осадкой и тем самым оптимизировать транспортный процесс.


  • 08 сентября Вместе работать и отдыхать!

    Азово-Донское пароходство организовало корпоративный отдых сотрудников на Черном море. 

    Корпоративный тур выходного дня для 90 человек был организован в село Дивноморское близ Геленджика. Отдыхали сотрудники в два заезда: с 29 по 31 августа и с 5 по 7 сентября.

    Организация полностью оплатила проезд, питание и проживание для сотрудников и их супругов, некоторые семьи взяли с собой на море и малышей.

    «На отдых на Черном море было направлено 665 тыс. рублей, в том числе 356 тыс. рублей из средств профсоюза и 300 тыс. рублей из бюджета судоходной компании «Донречфлот», — рассказал председатель профкома Азово-Донского пароходства Петр Крахмалев. Кроме того, этим летом было выделено пять льготных детских путевок в оздоровительные лагеря на Черном море. Родители ребят оплачивали 25% стоимости путевки, 50% погасило предприятие и еще 25% — профком».

    Местом проживания в этом году был выбран пансионат «Приморский» в Дивноморском. «Не каждая гостиница способна единовременно принять 50 человек. Кроме того, обязательное требование с нашей стороны – организация полноценного трехразового питания на базе пансионата. Конечно, учитывается и общее состояние номерного фонда, и наличие собственной ухоженной территории. В этом году отдыхающие могли пользоваться большим бассейном, были организованы бесплатные занятия акваэробикой», — отметил председатель профкома. Самостоятельно сотрудники пароходства могли поехать на экскурсии, посмотреть местные достопримечательности.

    Семейные поездки выходного дня на Черное море — давняя традиция пароходства. По словам Крахмалева, в 90-х годах был некоторый спад интереса к корпоративным поездкам. Последние 10 лет, наоборот, желающих каждый год хоть отбавляй. Профком старается каждый раз выбирать разные места проживания, чтобы сотрудникам было интересно путешествовать.

    Совместный отдых коллег позволяет сплотить коллектив и повысить уровень доверия, уверены в «Донречфлоте». «В неформальной обстановке сотрудники лучше узнают друг друга, и в дальнейшем им проще находить общий язык при решении рабочих вопросов, что в целом позитивно сказывается на деятельности компании», — отмечает генеральный директор ДРФ Василий Филиппович.

    1 из 2

  • 15 июля Спасание продумано до мелочей

    ОАО «Донречфлот» разработало процедуру и план по подъему людей из воды. Об этом корреспонденту «Водного транспорта» сообщил директор по безопасности судоходства ДРФ Владимир Калашников.

    В соответствии с правилом 17-1 главы III Морской конвенции СОЛАС, которое вступает в силу с 1 июля 2014 года, дирекция по безопасности судоходства ДРФ разработала процедуру и план по подъему людей из воды.

    «Процедура описывает методы и правила подъема людей из воды на всех этапах: планирование спасания, подход судна к району бедствия, подъем человека из воды, оказание первой медицинской помощи пострадавшему, его дальнейшая транспортировка, — рассказал Владимир Калашников. — Все этапы подробно описаны и снабжены иллюстрациями: схемами и рисунками».

    К процедуре прилагается план по подъему людей из воды. Этот документ разрабатывается индивидуально для каждого судна с учетом его специфики и наличия на борту спасательных средств.

    «Данные документы обеспечивают капитана и других членов экипажа четким руководством и развернутыми правилами организации подъема людей из воды. Процедура разработана таким образом, чтобы при максимальной эффективности операции по подъему людей из воды риски для членов экипажа, задействованных в спасании, были минимальными. Судовой план должен облегчить подъем пострадавшего на судно и при этом минимизировать риск получения им травм в процессе спасания», — пояснил директор по безопасности ОАО «Донречфлот».

    Процедура и план по подъему людей из воды рассылаются по всем теплоходам судоходной компании. Кроме того, в процессе внедрения этих документов будут проведены учения на судах компании, отработаны методы подъема людей из воды.

    Разработанные дирекцией по безопасности процедура и план по подъему должны быть одобрены Российским морским регистром судоходства (РМРС), добавил Калашников. Их наличие и соответствие требованиям МК СОЛАС будет учитываться и при дальнейших освидетельствованиях судов компании.


  • 01 июля Донречфлот доставил в Болгарию трубы для «Южного потока»

    ОАО «Донречфлот» (ДРФ, входит в Азово-Донское пароходство) приступило к перевозкам труб большого диаметра для строительства газопровода «Южный поток». Всего по контракту в 2014 году судоходная компания доставит 75 тыс. тонн данного груза. 

    Первая партия объемом 8 613 тонн груза (10 км труб большого диаметра) была отправлена в июне 2014 года. Теплоходы ОАО «Донречфлот» — «Волжский-45» и «Волжский-49» — доставили трубы из Усть-Донецкого порта (УДП, входит в Азово-Донское пароходство) в болгарский порт Бургас.

    По словам генерального директора ДРФ Василия Филипповича, за погрузкой и разгрузкой судов с трубами для «Южного потока» осуществляется особенно тщательный контроль, экипажи получили специальные инструкции, поскольку к газопроводу, который пройдет по дну Черного моря, предъявляются повышенные требования безопасности.

    В июле суда «Донречфлота» продолжат доставку труб из УДП в Бургас.

    Трубы большого диаметра поступают в Усть-Донецкий порт железнодорожным транспортом из города Выксы Нижегородской области. Выпускает трубы для строительства газопровода Объединенная металлургическая компания (ОМК) на Выксунском металлургическом заводе из прошедшего специальную сертификацию стального проката, импортируемого из ЕС. В соответствии с техническими требованиями трубы имеют диаметр 813 мм (32 дюйма), толщину стенки 39 мм, с внутренним и полипропиленовым внешним покрытием. Длина каждой – 12 метров.


    Справка:

    Донречфлот – крупнейшая судоходная компания на юге России, оператор внутреннего флота и судов «река-море» плавания Азово-Донского пароходства. Речные суда компании осуществляет доставку сухих, навалочных, генеральных, негабаритных грузов до любых портов европейской части России и морских портов Астрахань, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, а также на рейдовую стоянку порта Кавказ. Основные грузопотоки флота «река-море» плавания проходят через морские порты Европы, Ближнего Востока, северной Африки, Каспия. Под управлением компании работает более 70 единиц судов дедвейтом до 7000 тонн. Ежегодно флотом компании перевозится более 3 млн тонн грузов.

    Азово-Донское пароходство — транспортная группа, созданная в 2003 году. Объединяет более 20 предприятий водного транспорта, среди которых судоходные, стивидорные, логистические и девелоперские компании. Под управлением АДП работают 73 единицы судов река-море плавания дедвейтом до 7000 тонн, 100 единиц речных судов дедвейтом до 3000 тонн.

    «Южный поток» — российско-итальяно-французско-немецкий проект газопровода, который пройдет по дну Черного моря из Анапского района в болгарский порт Варну.

     


  • 15 мая «Мы пришли на флот работать!»
    Сухогруз «Волго-Дон 5011» ОАО «Донречфлот» в межнавигационный период прошел текущий ремонт с заменой главных двигателей.

    Корреспондент «Водного транспорта» побывала на борту, когда на судне проводилась наладка главных двигателей перед выходом в первый рейс 2014 года.

    Судоходная компания «Донречфлот» повышенное внимание уделяет вопросам безопасности и большой объем средств направляет на ремонт флота. В частности, этой зимой запущена программа расширенных ремонтов, особый контроль осуществляется за качеством запчастей. «Мы нацелены на то, что в течение навигации никаких эксцессов, связанных с техническим состоянием судов, быть не должно», — подчеркивает генеральный директор ОАО «Донречфлот» Василий Филиппович.

    Главные двигатели «Волго-Дона 5011» выработали свой ресурс, поэтому в межнавигационный период 2013-2014 годов компания произвела их замену. Ремонтные работы производились на мощностях Аксайского филиала ОАО «Донречфлот».

    «Сегодня ходовые испытания, по месту будем крутиться, до завтра еще достоим, а потом пойдем на Александровский рейд и на погрузку в Усть-Донецкий порт, — рассказывает капитан теплохода Василий Васильевич Корбак. — Первый рейс нам организовали короткий, чтобы наладить, настроить все системы, из Усть-Донецка в порт Кавказ. А потом уже и на Волгу пойдем!»

    В прошлом, 2013, году «Волго-Дон 5011» преимущественно возил зерно из Ростова-на-Дону и Багаевской в Керченский пролив, на рейд порта Кавказ. Работали и на маршруте «Керчь — Березники — Соликамск — Усть-Донецк», несколько рейсов сделали с серой.

    Экипаж сухогруза в полном составе уже на борту и соскучился по работе. Высший командный состав на судне постоянный. Капитан Василий Корбак принял судно 1 января 2012 года. Василий Васильевич — многопрофильный специалист: его судоводительское и судомеханическое образование подтверждено внушительным опытом работы по обеим специальностям.

    Вместе с братом-двойняшкой Иваном Васильевичем он начал флотскую карьеру в 1992 году. Распался Советский союз, на Украине, где жили братья, работы не было. «Сосед из бывших моряков рассказывал о плаваниях, в этом была какая-то флотская романтика», — вспоминает капитан Корбак. Увидели объявление о наборе плавсостава в судоходную компанию «Донречфлот» и решили попробовать, да так и остались на флоте.

    Начинали братья матросами вместе, а потом выбрали разные специализации, и на некоторое время их пути разошлись. Василий Васильевич пошел по штурманской линии, закончил судоводительское отделение РРУ, а Иван Васильевич — судомеханическое, работал механиком.

    Потом, когда на флоте началось разделение профессий, Василий Корбак решил стать механиком, окончил судомеханическое отделение, вырос до старшего механика и шесть лет проработал в этой должности. И тут предложили возглавить «Волго-Дон 5011». Он согласился, а в помощь себе по механической части подтянул брата. Иван Васильевич с 2012 года работал вторым механиком на судне, а в этом году стал стармехом.

    «Не скажу, что с родственниками работать легче. Но мы двойняшки, привыкли быть вместе. Конечно, иногда ругаемся, каждый отстаивает свою точку зрения, но это нормальные рабочие моменты. Зато я могу полностью ему доверить любое ответственное задание, даже если это не его заведование. Это очень важная поддержка», — отмечает капитан сухогруза.

    Братья работают в «Донречфлоте» с самого основания компании и по-настоящему преданы своей работе. «Отдыхать, гулять — это не мой стиль. Мы круглогодично в плаваниях, привыкли работать. Вся жизнь здесь. И скучать не приходится!» — говорит капитан.

    Опытный штурман — старпом Иван Николаевич Рязанцев — работает на «Волго-Доне 5011» с прошлого года. «Хороший судоводитель, — рассказывает о старшем помощнике Василий Корбак. — У него огромный опыт, он всю жизнь проработал на судах типа «Волго-Дон», очень хорошо знает эти проекты, отлично маневрирует».

    Река требует особого штурманского внимания, концентрации и знания лоции. Капитан Корбак — речник, что называется, до мозга костей. Ему нравится, что судно и в море выходит, но в родное — Азовское. Он работал на загранфлоте, но там психологически тяжелее, чувствуется оторванность от родных берегов. «Мне нравится такая специфика работы, когда по большей части на реке, но с выходом в Азовское море. Конечно, река обязывает к особому вниманию и концентрации, нужно очень внимательно относиться ко всем судоводительским нюансам: это и узость, и перекаты… Важно уметь маневрировать и следить за движением судна. Сейчас старпом опытный, я могу спокойнее относиться к этим моментам», — рассказывает капитан «Волго-Дона 5011».

    Второй помощник капитана Евгений Пекшин пришел только в этом году, ему еще предстоит влиться в коллектив сухогруза, как и второму механику Леониду Васильевичу Беляеву, и третьему механику Сергею Бондаренко.

    Боцман Валерий Павлович Мельников в «Донречфлоте» работает давно, на «Волго-Доне 5011» с 2013 года. Ему на подмогу пришли молодые матросы – практиканты Владимир Шот, Андрей Антонов, Николай Величко. «Рабочие руки на судне всегда нужны. На теплоходе ребята заново обучаются профессии. Хвастаться не хочу, но у меня были три практиканта, которые из года в год приходили на практику именно ко мне, с некоторыми до сих пор связь поддерживаю», — отмечает Василий Корбак.

    Кухней на борту заведует Наталья Петровна Чапская: готовит вкусно и с душой, ведь для речника хорошее питание — залог успешной работы.

    Успехами «Волго-Дон 5011» действительно может похвастаться: капитан Василий Корбак по итогам прошлого года был признан лучшим в судоходной компании «Донречфлот». Надо сказать, что к почетным званиям и регалиям Василий Васильевич относится снисходительно: «Как таковой гонки нет, нет стремления кого-то обойти, победить. Но если мы выходим рейс, то простоев у нас практически не бывает. А что стоять-то, если надо работать? Мы пришли на флот работать! От выполнения плана и простоев зависит в том числе и наша зарплата. Мы выполняем свои обязанности, для этого и пришли!»

    На теплоходе Василий Васильевич всегда сосредоточен, прислушивается к работе двигателей, следит за ходом ремонтных работ. «Вот мы уже практически готовы идти в рейс, а я езжу домой отсыпаться. На теплоходе капитан всегда должен быть на чеку. Здесь не могу отдыхать, автоматически ощущаю себя на работе, хотя по факту можно было расслабиться, ведь ничего еще не работает», — признается капитан.

    На базе Аксайского филиала ОАО «Донречфлот» на «Волго-Доне 5011» был проведен большой объем работ, наладка главных двигателей подходит к концу, предстоит только навести порядок на судне и можно двигаться в путь… Экипаж соскучился по работе и готов к новым плаваниям. А где есть усердный ежедневный труд, непременно будет и результат!\

    1 из 3

  • 09 апреля Капитанский юбилей
    Заслуженного капитана теплохода «Ахмат Кадыров» Евгения Кузнецова поздравили со знаменательным юбилеем.

    Евгению Ивановичу Кузнецову исполнилось 75 лет, из них более 50 лет он работает на флоте. Ответственное отношение к делу, внимательность к людям и высокий профессионализм стали залогом успешной службы Кузнецова. Еще в далеком 1971 году экипаж теплохода «Александр Цюрупа», где одним из штурманов трудился Евгений Иванович, стал передовиком производства и победителем республиканского соцсоревнования.

    Капитан Кузнецов давно трудится в судоходной компании «Донречфлот», и за время работы он показал себя высококлассным штурманом и грамотным руководителем. Неслучайно именно он принял в 2007 году теплоход, получивший имя первого Президента Чеченской республики, Героя России Ахмата Кадырова.

    Руководство ОАО «Донречфлот» в полном составе поздравило юбиляра. «Все береговое управление и весь плавсостав знают Вас как Капитана с большой буквы. Ваша жизнь и судьба неразрывно связаны с водным транспортом, которому вы отдали более 50 лет. Где бы вы ни трудились, Вас всегда отличает высокий профессионализм, компетентность и беззаветная преданность делу. Вы всегда находите время передать свои знания, профессионализм и опыт молодому поколению», — отметил генеральный директор ДРФ Василий Филиппович.

    Поздравить капитана теплохода «Ахмат Кадыров» приехали и представители Чеченской республики. Директор департамента внешних связей Главы и Правительства ЧР Иса Хаджимурадов поблагодарил Евгения Кузнецова за достойную службу: «С особой теплотой мы думаем о том, что есть такой корабль, который носит имя нашего первого Президента. Особенно символично, что капитаном этого корабля являетесь Вы, такой умудренный жизнью и опытом человек. Огромное Вам спасибо, что Вы достойно несете честь и гордость нашей республики и России».

    Гости из Чеченской республики преподнесли капитану Кузнецову очень значимый подарок — комплект одежды кавказского мужчины и именной кинжал. Как пояснил руководитель представительства главы Чеченской Республики в Ростовской области Имран Исраилов, на Кавказе в такой одежде ходят старейшины — самые уважаемые люди, принимающие ключевые решения. «Учитывая Ваш опыт, знания и заслуги перед Родиной, это форма одежды для Вас должна быть повседневной!» — подчеркнул Имран Исраилов.

    1 из 5

  • 25 марта «Донречфлот» открыл речную навигацию
    Судоходная компания «Донречфлот» досрочно открыла транзитную навигацию 2014 года на Дону.

    ОАО «Донречфлот» (ДРФ, входит в Азово-Донское пароходство) открыла транзитную навигацию 24 марта 2014 года. Первым в порту Азов был погружен теплоход «Озерный-202» с баржей «Д-4002». Судно с грузом ячменя в объеме 3 624 тонн отправилось в порт Кавказ.

    Всего в навигацию 2014 года компания планирует ввести в эксплуатацию 38 единиц внутреннего флота.

    В зимний межнавигационный период ДРФ направил более 217 млн рублей на ремонт флота. Судоремонт производился на мощностях Усть-Донецкого судостроительно-судоремонтного завода (УДССРЗ, входит в Азово-Донское пароходство), Аксайского филиала ОАО «Донречфлот», судоремонтных предприятий в Мариуполе и Измаиле.

    Кроме традиционных доковых, средних и текущих ремонтов, на судах ДРФ проведена замена устаревшего судового радионавигационного оборудования на более современное. На эти цели судоходная компания потратила 5,4 млн рублей.

    «Флот компании готов к плаванию. Мы нацелены на то, что в течение навигации 2014 года никаких эксцессов, связанных с техническим состоянием судов, быть не должно», — отметил генеральный директор ОАО «Донречфлот» Василий Филиппович.

    Справка:

    Судоходная компания «Донречфлот» (ДРФ, входит в «Азово-Донское пароходство») образована в 1992 году и сегодня является одним из лидеров среди грузоперевозчиков в Азово-Донском бассейне. Основные направления деятельности — перевозка грузов, аренда судов, буксировка плавсредств. Флот компании осуществляет перевозку зерна, металлов, минеральных удобрений и других грузов. Основные грузопотоки проходят через Ростов-на-Дону, Усть-Донецк, Бузан, порт Кавказ, Толльятти, Соликамск, Астрахань, Керчь, Таганрог, порты Волги и Дона. Суда загранплавания осуществляют перевозки в порты Центрального бассейна, Азовского, Черного и Средиземного морей.

    Азово-Донское пароходство — транспортная группа, созданная в 2003 году. Объединяет более 20 предприятий водного транспорта, среди которых судоходные, стивидорные, логистические и девелоперские компании. 


  • 20 марта Старт речной навигации
    Судоходная компания «Донречфлот» планировала введение речного флота в эксплуатацию в середине марта.

    Корреспондент «Водного транспорта» связался с генеральным директором ДРФ Василием Филипповичем, чтобы узнать дан ли старт речному плаванию.

    — Василий Геннадиевич, можно Вас поздравить с открытием речной навигации?

    — Да, спасибо! Первый баржебуксирный состав введен в эксплуатацию 16 марта. Теплоход «МБ-Прибой» с барже «Д-4006» в зимний межнавигационный период проходил доковый ремонт в Измаиле (Украина), в 9-00 мск 16 марта баржебуксирный состав закрыл границу и отправился в свой первый рейс.

    — Не было сложностей выхода из украинского порта, связанных с действиями государственных органов Украины?

    — К счастью, нет. До настоящего времени государственные органы Украины не препятствовали выходу судов российских судовладельцев из судоремонтных предприятий Украины. Надеемся, что эта тенденция сохранится и мы сможем продолжить сотрудничество с нашими украинскими партнерами.


  • 18 марта Повышенное внимание — вопросам безопасности
    Одна из крупнейших судоходных компаний на Юге России — ОАО «Донречфлот» — завершает зимний судоремонт речного флота и планирует уже в третьей декаде марта отправить речные суда в первые рейсы.

    О подготовке к речной навигации, перспективах и сложностях текущей работы корреспонденту «Водного транспорта» рассказал генеральный директор ДРФ Василий Филиппович.

    — Василий Геннадиевич, в настоящее время завершается межнавигационный период для речного флота. Как он проходил в этом году? Насколько флот готов к предстоящей навигации?

    —В первую очередь хочу отметить, что мы стали повышенное внимание уделять вопросам безопасности и больший объем средств направлять на ремонт флота. Этой зимой «Донречфлот» запустил программу расширенных ремонтов, осуществляется пристальный контроль качества запчастей, что позволяет надеяться на длительную безотказную работу основных механизмов и машин. Флот компании на 99% готов к будущей навигации. Мы нацелены на то, что в течение навигации никаких эксцессов, связанных с техническим состоянием судов, быть не должно.

    Об общем объеме финансовых затрат пока рано говорить, но я думаю, что сумма, потраченная на ремонт одного судна, будет максимальной в ретроспективе за последние пять лет.

    — Известно, что «Донречфлот» провел модернизацию судна «Волго-Дон 238». В связи с чем возникла необходимость модернизации? Какие преимущества дает обновленный теплоход?

    — Все очень просто. «Донречфлот» купил судно в 2013 году. В 90-х годах оно было укорочено другим судовладельцем, соответственно имело небольшую грузоподъемность. За счет восстановления проектных размерений судна его грузоподъемность увеличена на 2 тыс. тонн, восстановлен прежний речной класс судна. И теперь «Волго-Дон 238» войдет в обойму самых высокоэффективных судов компании на реке.

    — Планируются ли другие проекты модернизации судов? Рассматриваете ли вы строительство нового флота?

    — Основная программа модернизации судов уже завершена. Если говорить о строительстве нового флота, сейчас на финальной стадии находится разработка стратегии развития компании на десятилетний период. Я надеюсь, что она будет рассмотрена в конце апреля – начале мая 2014 года. По результатам презентации этой стратегии акционерам можно будет говорить о том, что мы планируем в ближайшее время.

    — Новшеством этого года стала обновление радионавигационных систем на судах? Сколько средств было направлено на эти цели?

    — Да, это комплексная программа с бюджетом 5,4 млн рублей. Во многом замена радионавигационного оборудования — это требование времени, были введены дополнительные требования контролирующих органов. Кроме того, часть оборудования морально устарело, что-то стало неремонтопригодным, а ремонт некоторых радионавигационных систем сегодня является неэффективным.

    — Одновременно ДРФ занимается и заменой энергетических установок?

    — Да, и в первую очередь при замене дизель-генераторных установок учитывается экономический эффект. На замену дизель-генераторам, разработанным в 1960-х годах, приходят современные дизель-генераторы, которые разрабатывались в 1990-2000-х годах. Во-первых, мы получаем экономический эффект за счет снижения расхода топлива. Во-вторых, мы экономим на ремонтах: на новые установки значительно проще найти запчасти, поскольку некоторые заводы, которые выпускали запчасти на советские дизель-генераторы, давно закрыты. При этом обязательно учитывается и экологическая эффективность новых дизель-генераторных установок, за счет меньших выбросов мы снижаем воздействие на окружающую среду.

    — На каких направлениях работал загранфлот компании в зимний период?

    — Одно судно работало в Каспийском море, все остальные теплоходы работали в традиционных регионах – Азовском, Черном и Средиземном море.

    — Насколько сложной была ледовая навигация в этом году? Повлияла ли временная приостановка ледокольных проводок на объемы перевозок?

    — Это уже четвертая зима, когда у нас в течение длительного времени дуют сгонные северо-восточные ветра. Безусловно, это затрудняет работу флота: простои в ожидании ледокольных проводок составляют до 10-12 дней. Оценить финансовые потери сложно. Мы прогнозируем разницу в выручке между февралем и мартом на уровне 25-30 млн рублей, то есть, можно сказать, эти простои и дают такой отрицательный эффект.

    — «Донречфлот» уделяет внимание безопасности судовождения?

    — Работу, связанную с повышением безопасности судоходства, я бы разделил на две части. Первый блок — это работа на берегу: на суда, заходящие в Ростов, приезжают комиссии, состоящие из сотрудников службы безопасности судовождения, кадровой, технической и коммерческой служб. Комиссия проверяет техническое состояние судов, готовность экипажей к действиям в сложных ситуациях, к прохождению портового контроля и т.д. Эта работа показала свою эффективность. Плавсостав может задать вопросы береговым менеджерам непосредственно на производстве, что позитивно сказывается на общем настрое в коллективе. А береговым сотрудникам такое тесное общение дает понимание насущных проблем экипажей.

    Вторая часть работы связана с постоянным выходом капитанов-наставников в рейсы. Это программа носит обязательный характер при приеме на работу новых капитанов. Программа стажировки обязательна: с вновь направленным капитаном как минимум на один рейс идет опытный капитан. Эту работу мы доверяем либо аттестующим капитанам, либо капитанам-наставникам из службы безопасности судовождения. Такая практика позволяет протестировать нового капитана на действия в сложных, иногда нестандартных ситуациях и снизить возможные риски.

    — Прошлый год омрачился трагедией на судне «Данади-1». Проведено ли расследование причин произошедшего пожара?

    — Безусловно, это большое горе и мы в очередной раз приносим свои соболезнования семье погибшего сотрудника. Судоходная компания провела собственное расследование одновременно с расследованием Ространснадзора. Причиной трагедии стали как неквалифицированные действия капитана, так и всего экипажа в целом. Беда произошла на вахте старшего помощника, он должен был руководить спасательной операцией. Я не хотел бы давать какую-то предметную оценку действиям экипажа, но наверно, если бы на судне не употреблялись алкогольные напитки, что показала экспертиза у четверых членов экипажа, этой трагедии можно было избежать.

    На судне было проведено две экспертизы. Первое заключение эксперта мы оспорили, предоставили дополнительные материалы, и по нашему требованию была проведена повторная экспертиза. По результатам расследования Ространснадзора капитан лишен диплома на два года, весь комсостав был направлен на переаттестацию.

    — Насколько сильно сегодня ощущается дефицит квалифицированных кадров? Как компания осуществляет привлечение специалистов?

    — Есть известная поговорка: кадры решают все или ничего. Квалифицированный экипаж, квалифицированные береговые сотрудники – это основа работы каждой судоходной компании. В последнее время мы отмечаем снижение престижа флотских профессий и активную миграцию российских кадров в западные компании. Конечно, в краткосрочной перспективе моряки, уходящие на заработки в иностранные компании, выигрывают. Но они должны понимать, что в иностранных компаниях у них нет соцпакета, пенсионных отчислений и социального страхования. Да, сейчас они заработают на 500 долларов больше, но что они получат в старости?

    «Донречфлот» старается поддерживать свои постоянные экипажи. Уже четвертый год работает программа по закреплению на судах штатных членов экипажа. С гордостью можем отметить, что у нас есть сформированный костяк штатных членов экипажа. И я надеюсь, что эти люди относятся к теплоходу, как к своему дому, как в рейсах, так и на ремонтах.

    Мы стараемся каждый год привлекать и выпускников, и учащихся флотских учебных заведений. Ежегодно более 50 человек проходят плавательскую практику в компании. На работу в компанию ежегодно приходят 10-12 выпускников высших учебных заведений как судомеханических, так и штурманских специальностей. Если хотя бы треть из них дойдет до капитанского мостика, это будет наше большое достижение.

    — Когда ДРФ планирует открыть речную навигацию? Сколько единиц флота выйдут в рейсы?

    — Мы запускаем часть флота 14-15 марта. Надеемся, что первые погрузки этих судов начнутся в третьей декаде марта.

    — Какие маршруты перевозок будет осуществлять Донречфлот в текущем году? Есть ли новые направления? С какой номенклатурой грузов вы будете работать?

    — Останутся традиционные грузопотоки — перевозки серы из порта Бузан и хлористого калия из Соликамска. На сегодняшний день уже подписан контракт на перевозку 100 тыс. тонн хлористого калия из Соликамска. Мы ожидаем подписание контракта примерно на 300-400 тыс. тонн серы из порта Бузан. Кроме того, базовыми для нас были и остаются уголь и зерно.

    Если говорить о новых направлениях, то сейчас мы участвуем в тендере на перевозки труб большого диаметра для строительства Южного потока – газопровода, который пойдет по дну Черного моря. В принципе шансы у нас довольно высокие, но мы не стремимся взять этот контракт любой ценой, перевозка должна быть экономически оправдана.

    — Василий Геннадиевич, какой объем перевозок запланирован на 2014 год? Стоит ли ожидать роста грузооборота?

    — Я думаю, что произойдет небольшое снижение грузооборота за счет того, что мы производим возврат из аренды камских барж проекта Р-79. Объем перевозок составит 2,5-3 млн тонн грузов.

    — Какие проблемы сегодня стоят перед судоходными компаниями России?

    — Основная проблема — это обновление флота. К сожалению, текущая стоимость строительства судов на отечественных верфях очень высока: экономические расчеты показывают, что строительство флота в таких условиях является экономически нецелесообразным, потому что окупаемость этих проектов превышает 20 лет. У этой сложной проблемы есть определенные варианты решения. Продление действия постановления Правительства РФ № 383 о поддержке судостроения в части компенсации процентных ставок по кредитам, взятым на строительство судов отечественными судоходными компаниями на отечественных верфях, на 2013-2014 гг. даст определенный толчок к строительству. Кроме того, в правительстве сейчас активно обсуждается утилизационный грант как бонус за утилизацию старого флота, который может быть использован только на строительство нового судна. Работает и 305-й федеральный закон, который позволяет регистрировать во втором реестре суда как смешанного «река-море», так и внутреннего плавания, построенные на российских верфях после 2010 года. Вкупе эти три меры могут существенно облегчить жизнь судоходным компаниям и позволить начать обновление флота подавляющему большинству судоходных компаний в России.

    — Насколько сильно ощущается общемировой кризис?

    Я бы сказал, что нижняя точка общемирового кризиса уже прошла. Вопрос в том, в какой стадии сейчас находится Россия. Мы надеемся, что наше сельское хозяйство, угледобывающая и химическая промышленность будут работать, что позволит транспортным компаниям благополучно пережить эти тяжелые времена и успешно приступить к строительству нового флота.


  • 17 февраля Волго-Дон 238: перезагрузка
    Теплоход «Волго-Дон 238» получил новую жизнь: ОАО «Донречфлот» потратило почти $2 млн на модернизацию судна.

    Об этом сообщил генеральный директор судоходной компании Василий Филиппович.

    ОАО «Донречфлот» (ДРФ, входит в Азово-Донское пароходство) завершает модернизацию теплохода «Волго-Дон 238».

    Как рассказала заместитель технического директора, начальник проектно-конструкторской группы ДРФ Валентина Синева, модернизация судна заключается в удлинении корпуса на 30 м с восстановлением до стандартной построечной длины судов проекта 507Б. В корпус теплохода были установлены новые цилиндрические вставки длиной по 15,6 м, повторяющие существующие конструкции. Масса металла устанавливаемых корпусных конструкций составит ориентировочно 270 тонн.

    «Удлинение корпуса позволит увеличить объем трюмов на 2500 куб. м, а максимальную грузоподъемность — на 2000 тонн», — подчеркнула собеседница «Водного транспорта».

    Модернизация корпуса потребовала усовершенствования судовых устройств и систем, электрооборудования и механизмов.

    «Существующие люковые закрытия увеличены путем установки вставок, равнопрочных существующим. Кроме того, доработана система тросовой проводки перемещения, устройства для перемещения и подъема, — отметила Валентина Синева. — В связи с удлинением и доработкой люковых закрытий усовершенствованы трубопроводы системы гидравлики. На подъемных секциях люкового закрытия предусмотрены дополнительные домкраты. Масса дополнительных установленных металлоконструкций люковых закрытий составит порядка 80 тонн».

    Модернизация «Волго-Дона 238» коснулась и судовых систем: были доработаны трубопроводы балластно-осушительной и водопожарной систем, а также системы воздушных и измерительных труб. Дополнительно установлена система объемного аэрозольного пожаротушения в машинном отделении. Удлинение судна потребовало проводки новых кабельных трасс на бак судна общей длиной около 7000 м.

    В рамках модернизации судна была выполнена замена двух существующих дизель-генераторов на новые марки ДРГ 100/1500 той же мощности (100 кВт), которые экономичнее и имеют более высокий коэффициент полезного действия. Замена дизель-генераторов производится в рамках реализации экологической программы судоходной компании: новые энергетические установки позволяют сократить выбросы вредных веществ в атмосферу.

    ОАО «Донречфлот» в межнавигационный период 2013-2014 гг. также проводит замену устаревшего судового радионавигационного оборудования. По словам технического директора судоходной компании Олега Киселева, на эти цели предусмотрено финансирование в размере 5 млн 400 тыс. рублей. В частности, на «Волго-Дон 238» устанавливается новое радионавигационное оборудование: эхолот Samyung SES-2000, лаг JRC JLN-205, система контроля дееспособности вахтенного помощника капитана (СКДВП) Samyung BNW-50, аварийный радиобуй нового поколения (АРБ-406) Samyung SEP-500 и спутниковый компас Furuno SC-50.

    После модернизации судно будет переклассифицировано на класс «X О-ПР 2,0» Российского Речного Регистра.

    Проект модернизации и переклассификации судна выполнен ОАО «Морское Инженерное Бюро» (г. Санкт-Петербург).

    Работы по модернизация судна были начаты в октябре 2012 года, а уже в апреле 2014 года обновленный «Волго-Дон 238» должен отправиться в рейс под управлением одного из лучших капитанов «Донречфлота» Василия Литовченко.

    1 из 7

  • 03 февраля Лучшие в своем деле
    ОАО «Донречфлот» отметило званиями и денежными премиями лучших работников плавсостава. Об этом корреспонденту «Водного транспорта» сообщил директор по персоналу компании Вячеслав Широбоков.

    Судоходная компания «Донречфлот» ежегодно выбирает лучших экипажей, капитанов и старших механиков по итогам навигации. Не стал исключением и 2013 год: добросовестный труд и персональный вклад работников флота в общие результаты работы компании отмечается присуждением почетных званий. Кроме того, отличившимся речникам и морякам выплачивается денежная премия. Соответствующий приказ о премировании работников ОАО «Донречфлот» по итогам работы в 2013 году подписал генеральный директор судоходной компании Василий Филиппович.

    Звание «Лучший экипаж» присвоено командам теплоходов «Байкальск», «ОТ-1506» и «Танаис».

    Лучшими капитанами стали В.В. Корбак (теплоход «Волго-Дон 5011»), А.А. Ерасов («Абрамцево»), С.Ф. Гайдаржи («ОТА-862»), М.Н. Устинов («Коноша») и А.Г. Назаров («М. Андреев»).

    Звания «Лучший старший механик» удостоились О.В. Матвеев («Волго-Дон 5017»), Е.В. Бойко («ОТ-1504»), Е.Ю. Мелешко («Озерный-202»), Б.И. Орлов («Ахмат Кадыров») и А.В. Никифоров («Волго-Дон-219»).


  • 15 января Время судоремонта
    Судоходная компания «Донречфлот» (ДРФ) направит 217 млн рублей на ремонт флота в межнавигационный период 2013-2014 гг

    Об этом корреспонденту «Водного транспорта» сообщил генеральный директор ДРФ Василий Филиппович.

    Средства будут направлены на ремонт 38 единиц флота судоходной компании, уточнил технический директор ОАО «Донречфлот» Олег Киселев.

    Текущий ремонт предстоит 26 плавсредствам. Часть флота принял на межнавигационный ремонт и отстой Усть-Донецкий судостроительно-судоремонтный завод (УДССРЗ, как и ДРФ, входит в Азово-Донское пароходство). В частности, текущий ремонт на мощностях УДССРЗ пройдут баржи «ВД-3752», «ВД-3753», «ВД-3754», «ВД-3758», «ВД-3759», «ВД-3760», «ВД-3761», буксиры «ОТА-876», «ОТА-921», «ОТА-931», «ОТ-1504», «Капитан Коломиец» и «Капитан Ларин».

    На базе Аксайского филиала ОАО «Донречфлот» текущий ремонт предстоит барже «Д-4007 М», теплоходу «Волго-Дон 5017», буксирам «Татьяна Барамзина» и «Шлюзовой-65» (с заменой дизель-генаратора), а также разъездному катеру «СБС-1».

    «Часть флота работала в Азовском море и не успела вернуться на Дон до объявления ледовой навигации, поэтому некоторые суда пройдут текущий ремонт на мощностях украинских судоремонтных предприятий», — рассказал технический директор ДРФ. Баржи «Д-4004 М» и «Д-4006 М» поставлены на ремонт и зимний отстой в Измаиле (судоремонтный завод «Дунайсудоремонт»), а теплоход «В. Успенский» — в Мариуполе. Керченский судоремонтный завод принял два судна: «Волго-Дон 5011» и «Волго-Дон 205». Последнему помимо текущего ремонта в межнавигационный период 2013-2014 гг. планируется произвести замену двух дизель-генераторов.

    «Два буксира — «Озерный-202» и «Шлюзовой-144» — будут работать и в зимний период, — сообщил Олег Киселев. — «Шлюзовой-144» будет работать в порту Ростов-на-Дону, обеспечивать доставку агентов, лоцманов, представителей контролирующих и надзорных органов на теплоходы в районе Ростовского универсального порта. В прошлую зиму этот буксир впервые так работал, и мы посчитали опыт успешным. Буксир «Озерный-202» будет работать в морском порту Азов, от приемного буя АДМК и до порта Ростов-на-Дону».

    Средний ремонт ожидает восемь единиц флота судоходной компании «Донречфлот». Баржи «Д-4001» и «Д-4002», а также буксир «ОТ-1516» пройдут ремонт на мощностях Мариупольского судоремонтного завода. Буксир-толкач «Капитан Рыбалко», теплоходы «Волго-Дон 238» и «Волго-Дон 5043» — на базе Измаильского судоремонтного завода. Кроме того, на базе Усть-Донецкого ССРЗ средний ремонт будет произведен на разъездных теплоходах «Т-2» и «Ривьера».

    Профилактическое докование предстоит четырем плавсредствам: на «Линде-1» и «ОТ-1506» докование будет произведено на мощностях Мариупольского судоремонтного завода, на судах «Капитан Скачков» и «Прибой» — на мощностях Измаильского судоремонтного завода.

    В настоящее время судоходная компания заканчивает работы по модернизации теплохода «Волго-Дон 238». «Модернизация судна заключается в удлинении корпуса на 30 м с восстановлением до стандартной построечной длины судов проекта 507Б. Это позволит увеличить объем трюмов на 2376 куб. м, а максимальную грузоподъемность — на 1600 тонн», — рассказала заместитель технического директора, начальник проектно-конструкторской группы ОАО «Донречфлот» Валентина Синева. Проект модернизации и переклассификации судна выполнен ОАО «Морское Инженерное Бюро» (г. Санкт-Петербург). Работы по модернизации «Волго-Дона 238» производятся на мощностях ОАО «Дунайсудоремонт» (г. Измаил, Украина). В настоящее время корпусные работы уже завершены, судну предстоит средний ремонт механизмов.

    «В межнавигационный период 2013-2014 гг. ОАО «Донречфлот» намерено помимо обозначенных ремонтных работ заменить устаревшее судовое радионавигационное оборудование на более современное. На эти цели предусмотрено финансирование в размере 5 млн 400 тыс. рублей», — добавил Олег Киселев. 

    1 из 2

Yandex.Metrica